“简直一切你能想到的轿车品牌，都在和咱们讨论依据刀片电池技能合作的计划”。

　　“搭载刀片电池的新动力轿车，将把‘自燃’这个词从头动力轿车的字典中完全抹掉”，比亚迪集团总裁王传福在3月29日的刀片电池发布会上说，刀片电池将改动职业对三元锂电池的依靠，把动力电池的技能道路引回“正路”，并将从头界说新动力轿车的安全规范，引领全球动力电池安全新高度。

　　经过刀片电池，比亚迪改写了磷酸铁锂电池的能量密度，追平三元锂电池的干流水准；经过针刺试验，刀片电池又显现出了与众不同的“镇定”，成为仅有能在这一苛刻测验中过关的动力电池。

　　在多年比赛和筛选之后，电动轿车的动力电池由群雄逐鹿演变为两强争霸，三元锂电池成为乘用车的干流，而磷酸铁锂电池则牢牢操控了公交、大巴商场。

　　背面的逻辑是：三元锂电池的能量密度更高，可以支撑更好的续航体现，还能拿到方针补助，这都在影响轿车厂商装车的积极性；而磷酸铁锂电池的安全性更好、寿数更长，关于乘员数量多、运营强度大的公交、大巴来说，这种电池是不贰之选。

　　在磷酸铁锂阵营中呈现“刀片电池”这一新生代产品后，三元锂电池会遭到怎样的冲击？它所操纵的乘用车商场，会倒向磷酸铁锂阵营吗？

　　比亚迪超级磷酸铁锂单体电池（俗称电芯），因外观呈扁平的长条状，而被称为“刀片电池”。

　　经过刀片电池发布会和相关专利文件，咱们可以看到比亚迪进步磷酸铁锂电池能量密度的思路。

　　刀片电池实际上是CTP的产品，所谓CTP（Cell to Pack）是指把单体电池（电芯）直接组装成电池包，而传统的电池包内部结构杂乱，要先把若干个电芯组装成模组，再把若干个模组组装成电池包。

　　传统电池包内部需求安置若干纵梁和横梁，以固定电池模组，并加强电池包的强度。电池模组的外壳和电池包内犬牙交错的加强梁，会占用很多空间，据比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙在刀片电池发布会上泄漏，传统电池包的空间使用率仅为40%左右，而刀片电池省去了模组和加强梁两个环节，空间使用率进步了50%，换言之，电池包内留给电芯的空间可以到达60%。

　　刀片电池为什么这么长？据比亚迪电池包创造专利申请相关文件显现，刀片电池长度可以在600mm—2000mm之间，远远超越一般锂电池电芯。电芯长度能依据电池包的尺度定制，因为长度满足，电芯两头可以“抵达”电池包的外围结构，直接固定在边梁上。

　　刀片电池为什么这么扁？相关专利文件中解说说，电芯制作成扁平状可加大有用散热面积，进步散热功率。

　　电芯为什么能代替纵梁和横梁？专利文件显现，这种电芯为硬壳电芯，外壳为钢或铝原料，自身便可起到支撑效果。电芯并排安置在电池包内时，可代替加强结构来确保电池包的结构强度，然后少用乃至是不必纵梁和横梁。

　　据何龙在发布会上介绍，刀片电池的电芯既是“能量体”，一起又是结构件，而且还学习“蜂窝铝”的结构，在电芯阵列的上下双面粘接上高强度结构板，这样可以让刀片电池包的强度比传统电池包“不减反增”。

　　这种规划无疑会大幅进步电池包的“体积比能量密度（瓦时/升）”，也就是说，相同巨细的电池包，可以放进更多的电芯，然后带着更多的电量。

　　电动轿车的动力电池包一般安置在底盘上的前后轴之间，长度、宽度和厚度都受限。相关于三元锂电池，磷酸铁锂块状电池的能量密度偏低，传统结构的磷酸铁锂块状电池包，所带着电量很难支撑电动轿车续航超越400公里。而据比亚迪供给的信息，运用刀片电池结构的电池包，体积比能量密度进步50%，搭载刀片电池的比亚迪“汉”车型估计于6月上市，NEDC续航到达605公里，根本追平了三元锂电池的先进水平。

　　而据相关专利文件中的描绘，刀片电池包的体积使用率还可以进一步进步，“此规划可以将空间使用率由原先的40%左右，进步到60%以上乃至更高。

　　在三元锂电池范畴，现在也在推动电芯直接成包的CTP技能，但进步起伏与刀片电池比较有显着距离。依据宁德年代的数据，CTP三元锂电池包体积使用率可以进步15％—20％，电池包能量密度进步10％—15％。

　　据悉，比亚迪刀片电池日前完成了动力电池测验范畴难度最大的“针刺试验”，这也是首款经过针刺试验的动力电池。

　　单体电池的针刺试验，是用直径5mm-8mm的钢针刺穿电池，钢针停留在电池内调查一小时。导电的钢针刺入电池后，会导致电池内部短路，或许引起热量急剧开释、失控，从而引发起火、爆燃等结果 。因为难度太大，现在没有三元锂动力电池可以经过这一测验，新国标《电动轿车用锂离子动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）乃至取消了针刺试验。

　　3月29日的刀片电池发布会上，比亚迪发布了三元锂电池、传统磷酸铁锂块状电池和刀片电池的比照针刺试验完好视频。视频显现，三元锂电池“一刺即爆”，在两三秒内就呈现了剧烈焚烧，外表温度超越500摄氏度，电池外表放置的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池有烟雾冒出，但没有呈现明火，外表温度在200—400摄氏度，电池外表的鸡蛋被烤焦；而刀片电池则没有呈现烟雾和明火，电池外表温度也仅有30—60摄氏度，电池外表的鸡蛋没有改动。

　　据中科院院士、清华大学教授欧阳明高剖析，刀片电池之所以能经过针刺试验，一方面是因为长条状的电池散热面积大，另一方面，是构成电池短路的回路长，产热量少，这两个要素决议了刀片电池温升速率较小。

　　因为屡次曝出起火事情，电动轿车的安全性引发质疑，据中国轿车流转协会发布的陈述，因为多起电动车爆破起火事情的影响，有近30%的顾客忧虑电池安全问题，并因而抛弃购买电动轿车。

　　据新动力轿车国家大数据联盟的调研，在电动轿车已查明的着火原因中，电池问题占比最高，到达58%；而据新动力轿车点评规程（CEVE）的材料，2019年产生的电动轿车起火事端中，三元锂电池车辆占比最高，到达60%，磷酸铁锂电池车辆占比仅为5%。

　　三元锂电池能量密度较高，在乘用车近两年的“续航比赛”中，三元锂电池成为轿车厂商干流挑选。但三元锂电池的热稳定性较差，尤其是厂商为寻求更美观的数据，推动了三元锂电池敏捷“高镍化”（三元锂电池正极材猜中含镍钴锰三种元素，进步镍的份额可进步能量密度，但电池的化学稳定性会下降），安全危险在进一步上升。

　　比亚迪的刀片电池经过了针刺试验，意味着经过技能革新，磷酸铁锂电池到达了更高的产品稳定性和更低的故障率。“把自燃从头动力轿车字典里抹去”的刀片电池，会对三元锂电池操纵的乘用电动轿车商场构成颠覆性冲击吗？

　　王传福在发布会上表明，对电池能量密度不切实际的寻求，完全“带偏了”动力电池职业的开展道路，而且让新动力乘用车的安全口碑付出了极端沉重的价值；而刀片电池的发布是在“纠偏”，不光完全解决新动力轿车职业安全痛点，还将倒逼整个职业做出改动。

　　关于刀片电池的使用远景和对职业的影响，弗迪电池董事长何龙泄漏说，“简直一切你能想到的轿车品牌，都在和咱们讨论依据刀片电池技能合作的计划”。