1、锂电池电动车激活并不是特别需要特别的方法，在电动车行驶中锂电池会自然激活。如果刻意要用流传的“前三次12小时长充电激活 ”方法的话，只会徒劳无功，没有一点效果。

　　2、当电动车行驶过程中锂电池出现电量过低提示时，应该尽快及时给锂电池充电。(这里强烈不建议快速充电站，超级损坏电池。市面上有关电池的电量用完再充和电池长时间充电的说法不是全部都对，这也要看电池的种类，对于“尽量把电动车电池的电量用完，最好用到跑不了路”的做法，其实只是用在镍电池上，目的当然就是避免电池记忆效应发生。)

　　3、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行;(特别是不要进行超过12个小时的超长充电)

　　一味地追求12小时超长充电和锂电池电量用到自动没电的做法，都是错误的，请及时改正。

　　锂原电池自放电很低，一般可保存3年之久，在冷藏的条件下保存，效果会更好。将锂原电池存放在低温的地方，不失为是一个很好的方法。锂离子电池在 20℃下可储存半年以上，这是由于它的自放电率很低，而且大部分容量能恢复。锂电池存在的自放电现象，如果电池电压在3.6V以下长时间保存，会导致电池过放电而破坏电池内部结构，减少电池寿命。

　　因此长期保存的锂电池应当每3~6个月补电一次，即充电到电压为3.8~3.9V(锂电池最佳储存电压为3.85V左右)为宜，不宜充满。锂电池的应用温度范围很广，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量会降低很多，如果回到室温的条件下，容量又能恢复，受一定的温度影响。锂原电池与锂离子电池不同，它不能充电，充电十分危险。其他需要注意的几点，与锂离子电池相当。

　　由于汽油车已经持续制造和开发了100多年，汽车制造商可通过过往经验来估计汽车和引擎的寿命。但是由于现代电动车的开发仍处于初级阶段，汽车制造商仍难以预测电动车电池组在现实世界中的寿命，这使得许多消费者不会马上购买电动车。 这就是怎么回事通用、福特和密西根大学决定通力合作的原因。他们正在研发一种能最终帮助汽车制造商提高实时电池分析和预测插电式汽车寿命的系统。该项目收到了美国能源部授予的310万美元的资金援助。它将在能源部高级研究计划局能源方案(ARPA-E)下实施，预计将持续三年。 根据通用官方发布的新闻，该公司已在开发一个极薄的电池传感器，据称它能对电动车电池组做更详细地监测。通用称该新传感器将安置在目前电池传感器无法

　　我一直觉得，这是一个方向，这一次真的发现它的结构和工艺可真是复杂得很，我前面的一些认知太过于粗浅和鄙陋，在此重新整理一下。   此图能够比较清晰的解析整个聚合物锂电池的结构。 再细一下就是如下的结构：       整个过程中，以将负极活性物质、安全涂层和正极活性物质、导电涂层分别在铜箔和铝箔上涂均匀，最为关键：   整个电池的质量，从开始到现在基本就被决定了   通过辊压和分切以后，极片就做好了，以前真不知道电池运送如何操作，其实做好卷状的极片运输即可，在其他工厂做后续装配处理，电池就完成了。   冲

　　汽车商报11月29日报道 自本报于11月14日独家发表了题为“低速电动车酝酿‘转正’”一文后，受到业界关注。22日，山东某低速电动汽车企业负责人致电本报记者，“自年中国家有关部门开展对低速电动车公司进行‘短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目’调研工作后，我们就努力争取能够进入工信部新能源汽车生产资质，进而进入新能源汽车这一市场蓝海。”     面对上述人士的“热情”，有业内的人表示担忧：国家对于低速电动车“开闸”，有可能重演10多年前汽车市场的一幕——看到有利可图，每个省都上马汽车项目，不顾市场需求重复建设，造成今日“家家点火、户户冒烟”的局面。     比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞对低速电动车“转正”不

　　刚刚结束的2016 CES， 汽车 ，确切地说是新能源（主要指纯电动汽车）和智能汽车（主要指 无人驾驶 汽车）成为本次展会的重头和焦点，对此，甚至有国外媒体评论称，未来的传统汽车展可能会因此而没落（传统汽车厂商已经热衷于CES这样的展会），也许正是由于本次CES上看似火爆的 电动车 和无人驾驶汽车的喧嚣，近日，FBR长期资金市场分析师抛出 苹果 已经错失汽车盛宴的言论。那么事实真的如此吗？或者说电动车和无人驾驶汽车目前的发展真的成熟到苹果进入时间已晚？ 我们第一步看下电动车市场，目前电动车鼻祖的特斯拉主力车型Model S一次充电可以行驶265英里（约合427公里），若想获得类似的行驶里程，就需要购买一个起售价8.1万美元（不计入

　　据外媒10月26日报道，日产在2017年东京国际车展上展示了电动车的全新声音系统Canto。日产表示，该声音系统在保障行人安全的同时，还能通过独特的日产设计风格丰富城市街道的听觉环境。“Canto”一词来源于拉丁文的“我在歌唱”，在车辆时速达到20~30km/h时被激活，具体数值将取决于市场需求。 Canto不需要在车辆时速达30km/h以上时发出警示声音，因为此时轮胎和风产生的噪音足以起到警示作用。 Canto会根据车辆不同的行驶情境提供多种声音，而不只是一种简单合成的马达噪声。车辆在加速、减速以及倒车的不同行驶过程中，所发出声音的音色及音调均不同。 电动车在低速行驶时发出的噪音很小，虽能为车内人员提供舒适的乘车体验，但却

　　随着汽车电子技术的进步，在带来便利性的同时，也对车辆电子设备的安全性提出了更高的要求。在我们参观车展零部件展馆的过程中，我们正真看到一家以生产安全气囊为主的自主企业展台上的防夹电动车窗设计颇有新意，突破了以往一些硬件上的限制。 防夹电动车窗是指电动车窗在上升过程中夹住物体并达到一定力度后，让电动车窗自动停止或者回落，用以防止物体尤其是人员被夹伤。而在目前很多车型中，电动车窗都不具备防夹功能，这对于乘员尤其是儿童形成了安全风险隐患。传统车窗具备防夹功能是通过在摇窗机上集成霍尔传感器实现的，也就是说由霍尔传感器检验测试电窗升降电机的转速、电流，判断车窗是否受到阻力或者障碍物，以此来实现防夹的功能。这种防夹功能优点是能够有

　　窗 /

　　由于市场反馈不佳，美国电动车制造商菲斯克（Fisker）面临资不抵债的窘境，其账面上还有一笔来自美国能源部的1.71亿美元贷款未偿付。尽管如此，仍然有不少资本大鳄对菲斯克抛出橄榄枝。根据记者了解，至少有三到四股中国资本力量仍在与其接触。目前李泽楷及其背后原菲斯克首席执行官 Henrik Fisker希望可以重新掌握该公司，而中国汽车零部件制造商万向集团与美国豪华跑车改装企业VL汽车（VL Automotive）也已经向菲斯克提出了收购意向。 多家中资企业针对美国电动车制造商菲斯克（Fisker）的争夺战，目前已进入决胜阶段。一位核心知情人士向记者透露，该案在这一两周或许会有眉目：“现在菲斯克还没有决定破产，整个拍

　　小米汽车科技有限公司近日申请的“充电车及充电方法”专利公布，该专利提出了一种新型的充电车设计，旨在提高电动车充电的自动程度，降低充电过程的复杂度。 根据专利摘要显示，这种充电车包括电池仓、无线充电装置和无人驾驶系统。电池仓用于装载电池，无线充电装置则用于将电池的电能无线传输给电动车。而无人驾驶系统则负责控制充电车行驶到与电动车处于预设的相对位置，以便无线充电装置能够将电池的电能无线传输给电动车。 这一设计的优点是提高了电动车充电的自动化程度，使得用户无需手动操作就可以完成充电过程。同时，通过无人驾驶系统的控制，充电车能够准确地行驶到与电动车预设的相对位置，确保无线充电装置能够有效地将电能传输给电动车。 据了解，该专利

　　充电更智能便捷！ /

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