时下电动汽车自燃成风，让三元锂电池都想舆论风口浪尖，因为特斯拉和蔚来都在用，但实际两者差别很大，这到底是为什么：

　　据公开资料显示，在特斯拉深陷自燃泥潭时，蔚来依旧不能独善其身，仅仅三个月时间就爆发三次自燃事件，第一次是西安蔚来维修中心突然冒烟起火，车辆最终被烧成半幅残骸，第二次是上海安亭某地下车库突然冒烟，第三次是湖北某建材市场起火自燃，起火原因则都指向了三元锂电池（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

　　众所周知，锂离子电池因为单位体积内的包含的能量高和循环寿命长，因而成为电动汽车常用电池，依据使用材料不同分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂五种，其中三元锂电池单位体积内的包含的能量基本上能达到200WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.5倍，因而成为电动乘用车首选电池；

　　然而，三元锂电池安全性却比较差，其热失控温度普遍低于300度，一些高镍电池热失控温度则低于200度，但当前许多车企出于使用者真实的体验需要，都在拼命研发快充技术，主要有高电压和高电流两个技术方向，但由于高电压充电风险高，从让高电流成为主流，由此带来电池温度过高隐患，这就是纯电动汽车充电容易自燃的根源所在（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

　　事实上，特斯拉和蔚来虽然都在用三元锂电池，但其实两者相差特别大，因为三元锂电池全名三元聚合物电池，分为镍钴锰和镍钴铝两种，其中特斯拉采用镍钴铝电池简称NCA，蔚来采用镍钴锰电池则简称为NCM，两种电池材料有着根本区别；

　　业内人士指出，NCA电池性能更为优秀，但因为热失控温度较低，从而对制作流程与工艺要求较高，其核心技术都掌握在日韩手中，这就是特斯拉要和日本松下合作根源所在，NCM电池则热失控温度较高，可降作工艺技术要求，因而成为国内电池企业主要研发方向，却在储能密度上不如NCA，这成为蔚来续航能力不如特斯拉关键原因：

　　据悉，无论是NCA还是NCM，两者都把811高镍电池作为重点突破方向，因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的单位体积内的包含的能量也会随之提高，其中特斯拉采用的2170号电池单位体积内的包含的能量之所以高达300WH/kg，主要是因为其镍钴铝占比分别是8:1.5:0.5，将不仅有利于提升电池储能密度，同时还因为降低钴金属使用量而降低了电池制作成本；