近年来随着全球新能源汽车行业蒸蒸日上,截止2023年上半年我们国家新能源汽车渗透率超过30%。目前,新能源车已经具备了较高的大众认知度,消费者需求已从政策、补贴驱动转变为对电动车本身使用价值优势的认可。但是新能源电动汽车在续航能力等方面依然需要技术突破,解决用户关心的续航里程焦虑问题。目前,解决新能源汽车里程焦虑主要有两种方式,其一是提升动力电池本身的续航性能;其二是提高动力电池充电速率。然而随国家政策层面对动力电池续航能力和单位体积内的包含的能量的指引减弱,另外2023年上市新车标称的平均续航能力超过500公里,基本满足那群消费的人在冬季之外的长短途出行,后续继续往上提升技术难度加大效用递减。因此后续解决里程焦虑问题,获得主流消费者的支持,推广快充是必然之路。

　　充电倍率是充电快慢的一种量度,指电池在规定的时间充电至其额定容量时所需要的电流值。对于动力电池,快充的平均充电倍率一般需达到1C或以上。快充能够最终靠高电压或大电流实现,高压快充成为主流。快充目的是缩短充电时间(充电时间h=电池能量kWh/充电功率kW),当电池最大储能一定时,提高充电功率可以缩短充电时间,而充电功率取决于电压和电流(功率kW=电流A×电压V),因此快充的本质是提高充电功率,能够最终靠提升电压和电流两种方式来实现。但大电流快充方式的劣势明显,目前高电压成为了快充主要趋势。

　　近两年高压快充路线受到慢慢的变多主机厂的青睐,比亚迪、吉利汽车等都相继开始布局800V高压平台,造车新势力蔚来、理想也紧随其后。目前,比亚迪、极氪、广汽埃安、北汽极狐、长安、长城以及小鹏汽车等多家车企已相继发布800V平台架构或规划。

　　从现有搭载800V快充的车型来看,基本为B级车以上,因此以B/C级车作为基数进行渗透率分析。2022年国内B/C级车的占比约为30%,假设B/C级车的占比保持30%稳定。根据目前已上市搭载800V架构的车型进行预测,2022年800V快充车型的销量约为5万辆,渗透率达到3%,2023年上半年800V快充车型的销量约为15万辆,渗透率达到5%,考虑到下半年更多800V新车上市,预计2023年全年渗透率为12%,2025年渗透率有望达到30%。基于以上假设,预计到2025年国内搭载800V架构的新能源汽车有望达到105万辆,3年CAGR为165%;全球搭载800V架构的新能源汽车销量有望达到198.39万辆,3年CAGR为179%。

　　动力电池负极材料是快充性能的决定环节,目前,提升负极材料倍率性能主要有三条技术路径。第一,二次造粒打造大颗粒锂离子空间运动通道;第二,碳包覆打造更大石墨层间距和通道,抑制石墨层脱落;第三,硅碳负极提升快充负极安全性,打开单位体积内的包含的能量上限。

　　另外,导电剂是锂电池关键辅材之一,在活性物质之间、活性物质与集流体之间起到收集微电流的作用,以减小电极的接触电阻并加速电子的移动速率,也能有效提升锂离子在电极材料中的迁移速率,来提升电极的充放电效率。

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