锂电池进一步替换铅酸电池应用于叉车已是趋势。让我们来看看锂电池在电瓶车中的演变。

　　中国是全球电瓶车生产和销售大国，经过多年的市场发展，人们环保意识的加强，绿色出行的理念深入人心，电瓶车慢慢的变成为消费者日常短途出行的重要交通工具。据工信部与中国自行车协会的多个方面数据显示，当前中国电瓶车的社会保有量约2亿辆，年产量自2015年之后，稳定在每年3000万辆左右。2017年中国电瓶车销量约2900万辆，2018年受到行业“新国标”的出台以及环保政策的影响，销量有所下滑。

　　据调研，目前电瓶车行业的产业集中度并不高，市场占有率排名前三位的分别是雅迪、爱玛与台铃，但是三家共占市场总份额不到50％。它们向SMM表示，目前电瓶车产业中电池依旧以铅酸为主，锂电池还没有大批量应用，市售车型中搭载锂电池的占比约10％。

　　关于铅酸电池在电瓶车行业中的应用优势原因，多名行业有关人员表示，主要有以下两点：

　　这是目前电瓶车厂家选择铅酸电池的核心原因，由于电瓶车整体结构并不复杂，所以行业准入门槛较低，厂商大多数都是依靠低价走量来获得利润，而每台电瓶车上锂电池与铅酸电池的采购成本相差从200元到1000元不等，对这个价格敏感度极高的行业来说，成本的提升意味着消费者选择另外的品牌产品的可能性加大。同时，当前电瓶车平均寿命在3年左右，对于以中产阶层为主的消费者来说，购买锂电池电瓶车的意愿较低。

　　铅酸电池主要生产商天能集团向SMM表示，公司在2008年开始做电池回收，目前已拥有一套完整的电池回收体系，回收的废旧电池数量已经占产量的70％－80％，从电池塑壳包装到电池材料铅酸都能够直接进行回收。相对来说，锂电池本身发展较晚，各回收企业在2016年－2017年间才开始大规模投资建厂。

　　据分析，目前行业为了达到“新国标”的要求主要有以下三条途径。一是研发生产出轻量化的铅酸电池。目前多家铅酸电池生产商已向SMM表示，慢慢的开始进行相应的研究。但是，铅酸电池的生产技术与产线均已相对成熟，想要在短时间内实现“新国标”标准内的要求并不是特别容易；二是生产出轻量化的车身。对于车厂来说，这一步相对来说是比较容易控制的环节，但由于电瓶车此前的重量主要是集中在电池上，仅仅靠减低车身重量也很难达到标准；三是将原有的铅酸电池替换为锂电池。对于目前电瓶车企业来说，上下游产业链的发展已经很成熟，直接大范围的更换供应商并非易事。但随着未来消费者品牌意识的不断的提高，行业通常会采用第一种加第二种途径的方法先加以过渡，锂电池进一步替换铅酸电池应用于电瓶车中已是趋势。