提到丰田首先想到的就是它的THS混动技术，丰田以超前的战略眼光率先占领了混动市场，从第一辆丰田混动汽车普锐斯参数图片）推出至今，丰田已经在混动领域摸爬滚打了20多年。在这20多年的时间里，THS也伴随着丰田一路披荆斩棘，成为全世界最负盛名的混动系统。

　　但归根结底，油电混动再怎么说也只是燃油车向电动车转移的过渡产品，未来还得是以纯电动汽车为代表的新能源汽车的天下，眼光一向超前的丰田自然也深知这一点。

　　在各大车企都在发展纯电动汽车的同时，从表面上看丰田似乎对纯电动汽车并不感冒，油电混动才是丰田的主攻方向。并非如此，丰田的理念就是要么就不做，要么就做到最好。据日本经济网新闻报道称，丰田和京都大学研究人员正在联合研发新型氟离子电池技术，该电池将彻底改变整个纯电动汽车市场格局。

　　现在市面上常见的就是三元锂离子电池和磷酸铁锂电池，世人对氟离子电池基本没听说过，那么氟离子电池到底是什么电池呢？

　　氟离子电池的工作原理是通过氟离子导电电解质，将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。阳极或负电荷电极由氟、铜和钴组成，而阴极或正电荷电极主要由镧组成。

　　相比锂离子电池，氟离子电池有着更高的单位体积内的包含的能量，且质量也更轻，从理论上讲，氟离子电池的7倍，这也就从另一方面代表着搭载氟离子电池的汽车将会拥有1000km以上的续航。

　　万物都是相对的，有优点自然也会有缺点，没什么是完美的。氟离子电池最大缺陷就是只能在高温状态下工作，否则有很大的可能性不具备导电性。而在高温状态下工作，必将使车辆的安全性大打折扣。此外，氟离子电池还有在工作时膨胀的问题。

　　不过，京都大学和丰田研究小组称，他们已找到了一种防止电极膨胀的方法，即用钴、镍和铜的合金制造电极。但是不是真的有效解决了电池膨胀的问题，还需后续验证。

　　此外，丰田还用固体电解质来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质，这种固态电池最大的优势就是不会着火，工程师们可以着力增加电池的充放电效率，而不需要过多的担心电池过热或起火自燃。

　　纯电动汽车为何很难大规模普及？其最终的原因就是在充电以及续航上，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其续航里程已达到了极限，很难有进一步的突破。如果想要提升续航里程，就只要不断的增大电池容量，换来的也是电池质量以及体积的增加。

　　就目前纯电动汽车的发展来看，想要有重大突破只有研发体积更小、质量更轻、单位体积内的包含的能量越大且安全的电池，丰田给出了它的答案，那便是氟离子电池。1000km以上的续航，可完全打消民众对纯电动汽车的顾虑。

　　不仅是丰田，各大汽车厂商以及动力电池厂商都在不遗余力的研发新型动力电池，意图在下一个风口到来前抢先占领高地。比如长城控股集团旗下蜂巢能源研发的NMX无钴电池，该电池可让电动车续航能力达到880km以上。

　　而广汽新能源研发的石墨烯电池呢则是换了一个思路，用缩短充电时间的方式来搅局，据悉广汽新能源研发的石墨烯电池可在8分钟内，将电量从30%充至80%，解决了动力电池充电时间的短板。

　　不管是丰田的氟离子电池，还是长城的NMX无钴电池，亦或者广汽新能源的石墨烯电池，目前都还未走出实验室，要想量产还有非常长一段路要走。以丰田的氟离子电池为例，尽管丰田给出了解决氟离子电池膨胀以及高温条件下工作的方案，但还未得到长期的实验检测，在安全性上难以给人足够的信心。

　　一个新产品的但是都是经历了几年甚至十几年的技术沉淀，锂离子电池在1985年就已经被开发出来，在1991年才开始商业化，直到现在锂离子电池都还存在安全风险隐患。所以说，新型电池的推出固然能改变目前纯电动汽车的市场格局，但在极短的时间内就想进入市场是不切实际的。

　　如果丰田想要在动力电池上复刻THS的成功，就目前的形势上看难度非常大。当年没有人去在意混动技术的发展，而现在研发新型动力电池的企业多如牛毛，竞争力不可同日而语。况且，本田早在2018年底就已经研究出了氟离子电池，且取得了突破性进展。

　　不过，氟离子电池若能够率先实现量产的话，在纯电动汽车市场，丰田还是有机会成为未来纯电动汽车龙头的。