动力电池是新能源汽车的核心部件之一，它的安全性和稳定能力对于电动汽车的动力性能至关重要。CAN-bus通讯则在其中扮演着重要角色。那么，如何高效的完成动力电池的充放电测试呢？

　　为响应国家“碳中和”与“碳达峰”的目标，新能源电动车必将是大势所趋，各大车企如火如荼的展开了角逐，造成现在“百家争鸣”的景象。前不久，某科技公司在发布会上启动了造车计划。谁能想到，一家科技公司，轰动了整个汽车行业。

　　互联网科技公司造车的背后，其实就是新能源电动汽车蒸蒸日上的表现。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。如此，动力电池的稳定以及安全，便成为了评判电动汽车安全性及动力性能的重要标准之一。

　　CAN-bus通讯在汽车电子中一直是霸主地位，所以，毫无例外地在动力电池组的测试中充当着重要的通讯角色，如图所示，动力电池系统内部虽不复杂，但也是依靠CAN-bus总线来通信的。

　　动力电池的测试包括：充电电测试、工况曲线测试、通信测试、安规测试等，这些测试也都是使用CAN-bus总线来进行监控的。

　　电池测试需要实时监控CAN总线数据，目前电池企业使用的方案大多采用工控机PCIe/PCI/miniPCIe等接口外扩CAN口或者通过以太网的方式监控整个测试情况。为了可以快速高效的动力电池，单靠一路CAN测试是太荒度时间。另外，随着汽车电子开始面向CANFD升级以及电池数据量的增大，如何在有限的资源下高效的完成多路动力电池组的CAN/CANFD测试也成为了各大电池企业的难点。致远电子对此痛点提出了有效的解决方案。

　　若电池测试项目现场使用多PCIe槽的工控机，ZLG致远电子提供多通道PCIe接口的PCIeCANFD-400U卡搭载工控机来进行监控的方案，外扩4路相互独立的CAN/CANFD通道，实时监控动力电池内外CAN/CANFD总线、以太网监控测试方案

　　若测试现场采用以太网来实现整个测试情况的监控，ZLG致远电子推出多通道CAN/CANFD转以太网设备CANFDNET-400U通用方案，通过以太网实现“一拖四”CAN/CANFD相互独立的通道，甚至ZLG还提供多大8通道的CANET-8E-U，实现8路CAN通道电池数据的监控。

　　在动力电池组测试中，假如慢慢的出现不同CAN/CANFD的波特率的电池包，该怎么样才能做到同步测试呢？ZLG致远电子推出CANFDBridge网桥，能够将不同波特率的CAN/CANFD节点接入到同一波特率CAN网络，比如满负荷情况下64节点，每8组被测CAN节点为同一波特率，则共需要8个CANFD网桥进行中继接入统一的CANFD网络。方便后面对动力电池的统一进行测试。

　　CAN/CANFD总线让人头疼的就是错误帧的产生，以及故障的诊断排查，而其中最大的难点就是偶发性故障。动力电池测试过程中也难免会出现各种故障问题，如何快速的复现并完成故障节点的诊断呢？

　　ZLG致远电子推出ZPS-CANFD分析仪和CANFDDTU记录仪两款产品。ZPS-CANFD可快速接入电池充放电等测试场景，排查定位通讯故障，并可以有效的进行自定义的发送和接收干扰。CANFDDTU记录仪可以完整的记录测试过程中所有的CANFD报文，还可以实现远程监控动力电池测试情况，帮助工程师快速复现故障状态，加快故障原因的分析。

　　动力电池测试过程中，每个电池组的BMS都是相同配置（CAN协议报文完全相同），因此进行组合时有必要进行区分管理。行业用户可使用CANHub-AS8集线器进行组网区分。基于无人值守需求，ZLG致远电子推出可远程实时监控设备CANDTU-400EWGR，通过ZWS-CAN智慧云平台对整个动力电池系统来进行实时管理。

　　为方便动力电池行业用户更好的进行移动端数据监控，ZLG致远电子提供蓝牙转CANFD设备及移动端APP，助力用户手机端实时查看电池包数据，进行更高效的测试监控。用户通过CAN转蓝牙的设备连接手机端，打开CANFDBlue的APP进行配置，就可以实现多个从设备的无线数据采集。

　　目前来看，动力电池回收热的兴起不仅有政策的推动，更有退役动力电池回收后带来的巨大的社会价值。能预见的是，随着电网储能以及通信基站储能等为代表的梯次利用项目的不断兴起，将有更多的动力电池进入储能领域，发挥其剩余价值。 近年来，受益于补贴政策的推动，我国新能源汽车产销量呈爆发式增长，推动着动力电池装机量水涨船高。2018年为例，动力电池装机量已达到56.89Gwh，同比增长达56.88%。然而动力电池有其自身的局限性，电池容量会随着使用而逐步衰减。一般来说，当动力电池容量衰减至80%以下时，就不再适合作为汽车动力使用。 简单的回顾下，动力电池装机量首次突破1Gwh是2014年。有数据统计，2014年动力电池

　　据知情人士称，Stellantis集团目前正与意大利政府探讨在罗马建设大型电池工厂的条件，以支撑其汽车电动化目标的实现。 据悉，目前这项关于建立超级工厂的讨论仍处于原则交流阶段。 Stellantis集团，是由菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA集团在今年1月合并组建而成。根据Stellantis集团的电动化目标，公司规划到2025年其所有欧洲汽车线年混动和纯电动车销量将占其欧洲总销量的70%。 基于上述目标，Stellantis集团正积极推动在电池环节的布局。考虑在意大利建设大型电池工厂前，Stellantis集团已与能源巨头道达尔合作成立了一家名为 Automotive Cells Compan

　　工厂或将落户意大利 /

　　12月13日，韩国政府公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内，帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。 韩国财政部的声明中称，尹锡悦政府希望提高包括采矿到回收等在内的本国 电池 行业的竞争力。财政扶持将以贷款、信用担保、降低借款利率和保费的形式进行，用于对北美制造设施投资，以帮助企业获得美国《降低通胀法案》的税收减免。 此外，韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元基金，帮助企业获得矿产并扩大海外生产。 韩国市场调研机构SNE Research最新的数据显示，今年1至10月，全球市场的动力电池装车量同比增加44%，但韩系电池装车量占有率同比略有下降。装车量排名前十的企业分别是： 宁德时代 、

　　最强国 /

　　近日，东芝发布了日产和三菱要在小型车上使用东芝的SCIB电芯来做混合动力系统，按照目前原有的Note用松下的HEV电芯再到在中国本土化使用欣旺达的电芯，日产在混合动力方面也储备了三家不同的电芯供应商。在我们关注BEV拓展的过程中，日系持续推进HEV的功率型锂电化需求也慢慢的变多了。本文将对日产使用的这条路线） 在微型和小型车上使用的SCiB电池 这次日产和三菱做的都是微型车，有点像之前Fiat500的小型混动系统，说是混动，其实整体系统是中混，应用在日产的ROOX及ROOX Highway STAR车型、三菱的eK X space和eK车型。这个SCiB锂离子电池将被整合到由马瑞利公司提供的电池能量回收系统中

　　：分散投资，多头并进 /

　　“生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题”。(英国伟大的剧作家莎士比亚的戏剧代表作《哈姆雷》特的台词)。 一直以来， 新能源整车企业销量取决于电池企业的产量，也正基于此，近年来，伴随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池产能也快速提升。但是，动力电池行业发展小、散、乱，“高端产能不足、低端产能过剩”的问题也愈加凸显，尤其是进入2017年，动力电池厂商遭受着来自上下游两端的挤压：一边是电池原材料价格的不断上涨，一边新能源汽车补贴下调。业内的人表示：动力电池产业或将步入艰危时刻，事实果真如此吗? “预警机制”失灵 产能过剩谁之过 自2015年起，动力电池迎来大规模扩产潮，如传统装备制造企业、新能源车企、互联网巨

　　新能源汽车补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经，这其中也包括作为核心供应商的动力电池企业。 据了解，在2020年之前，政府针对新能源汽车的补贴将进一步削减，直到2020年年底全部取消，在此之外还增添了其它诸多方面的要求。 先从2018年最新的补贴政策来看。今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据通知内容，政府不再仅仅按照续航里程决定新能源汽车补贴金额，而是引入了电池单位体积内的包含的能量和能耗系数等新要求。     《关于调整完善 新能源 汽车推广应用财政补贴政策的通知》部分内容 也就是说，新的补贴政策不仅提高了补贴门槛，整体降低了补贴金额，同时进一步提高

　　2017年法兰克福车展上的焦点之一为电气化车型，奔驰与宝马等多家车企公布了关于新能源车的愿景。然而，欧洲汽车供应商与制造商在法兰克福车展上提醒道，欧洲不应急于放弃燃油引擎，应该有一个过渡阶段，以便建立自己的电动汽车电池产业，才不会把机会都“拱手”让给中国。 德国即将迎来大选，作为支柱产业的汽车行业趋势慢慢的变成了一个热门话题，尤其是在英国和法国宣布计划将淘汰燃油汽车，以便减轻污染之际。 欧洲汽车供应商协会(CLEPA)总裁罗伯托·瓦瓦苏里(Roberto Vavassori)警告称，行业向电动汽车的急速转型未免轻率，会将商业机遇拱手让给中国、韩国还有日本等亚洲国家，他们是电动汽车电池生产的主导国。欧洲汽车行业需要一个明智的过渡时期。

　　产量方面：12月，我国动力和其他电池合计产量为77.7GWh,环比下降11.4%，同比增长48.1%。1-12月，我国动力和其他电池合计累计产量为778.1GWh，累计同比增长42.5%。销量方面：12月，我国动力和其他电池合计销量为90.1GWh，环比增长7.1%。其中,动力电池销量为72.1GWh， ...

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