锂离子电池革命性的首次亮相是在20世纪90年代，极高的单位体积内的包含的能量使锂离子电池成为能源储存的首选形式。锂本身是元素周期表上最轻的金属，这也是为什么它成为轻便出行的必需品。直到现在，我们早已熟悉了在几个小时或更短时间内进行充电，使用便携式电脑、手机及其他电子科技类产品的生活。

　　但是30年后的今天，这种电池技术似乎有些跟不上步伐，终于到了有必要进行重大升级的时候。

　　气候变化的严酷现实为它增添了一个重担——不仅需要为日常电子设备供电，也需要开始为更大规模、更高电力需求的车辆供电。锂离子电池几乎被逼到了极限。

　　它们寿命有限，容量有限，充放电次数有限。这也是人们对电动汽车最大的担忧之一，因为只有更多的容量才能给予更长的续航能力，而它要负责的不单单是续航里程，还有车内其他必备功能。

　　今天，汽车中的锂离子电池由钴和镍等稀缺材料制造成，价格慢慢的升高。这些材料的短缺最终会阻碍整个汽车行业的电气化。

　　电动汽车初创企业Rivian的首席执行官斯卡林格（RJ Scaringe）警告说，目前全世界动力电池的产能甚至不到未来10年预计需求的10%，根据现有的电池技术，生产速度远远跟不上消耗速度。

　　现在人们所追求的，是一次充电使车辆尽可能走更远，保持尽可能轻的重量，还需要更安全、不容易爆燃。

　　包括宁德时代和LG新能源在内，全球主要的电池制造商都在重新思考电池的更多可能性，使它们能够在电动汽车的应用中更好地发挥作用。同时，福特汽车和通用汽车等车企也在投资新的电池研究，期望能在与特斯拉的竞争中更具优势。而黑石集团、高能数造等新技术企业正在用3D打印电池技术来变革新能源电池的现有制造流程，从而为快速制造具有独特结构和高性能的电池或制造微型电池，并降低电池制作的完整过程的成本开辟了一系列新途径。

　　甚至政府也去参加了，中、欧、美、日、韩等国政府都出台了很多相关支持政策。

　　最终，锂离子电池可能看起来根本不像我们印象中的电池。它们会成为自己所供给的产品或设备的一部分，与其融为一体。

　　这一方法能解决电池最基本的尺寸和重量问题。从理论上讲，允许一个汽车部件同时作为能源，能够大大减少电动汽车的整体尺寸。这也代表着，有可能是在整体上使用更少的原材料。

　　特斯拉设计了一种新的结构性电池，将直接附着在其Y型车的座椅上。同样，沃尔沃计划通过设计电池以支撑汽车地板，通用汽车也已经推出了使用电池来加强车辆底盘的车型。

　　现在听起来，这些可能仅仅是很小的调整。但未来，我们非常有可能看到完全由自己的身体驱动电力的汽车，甚至是飞机。

　　结构性电池的一大特点便是随形，即与所供给的产品或设备部件的结构形状保持一致，而随形电池的制造能够最终靠3D打印电池技术来实现。

　　电池是为电动汽车提供动力的主人公，但它可并不是只有这一项工作。随着应用场景不同，对电池的性能要求和制造技术也不同。总之，随着新能源产业的加快速度进行发展，电池的技术革新也将不断突破。