曩昔很长一段时间，网络上都流传着“合资一发力，就没国产新动力什么事儿了”的说法。

　　前段时间，咱们盘点了个合资品牌的新动力销量，其间一汽-群众ID.4CROZZ是销量最高的合资品牌纯电车，2022年卖了4.47万台。价格更高的比亚迪汉EV，上一年卖了14.38万台，是ID.4CROZZ销量的3倍。

　　三大日系品牌的纯电车型的销量更惨白，广汽丰田bZ4X的月均销量不到800台；春风日产ARIYA艾睿雅月均销量不到400台；春风本田e：NS1月均销量也仅仅是刚超越800台。

　　可以说，“合资一发力，就没国产新动力什么事儿了”的说法，是2022年轿车市场最大的笑话。

　　不过这时又呈现了另一种说法：日系底子不屑于开展纯电车，侧重开展的氢动力才是真实的未来，电池底子不环保。

　　我国作为世界第一大工业制作国，在纯电和新动力路线上，本就不需求像日本、韩国这种小国进行押注，向来都是“两条腿”走路。只不过国内氢动力主要是在重型货车等范畴，不过下面这些乘用车，相同也有氢动力版别！

　　上一年7月，长安深蓝SL03上市时，除了惯例的纯电版、增程版两本动力版别外，还有一个氢电版，指导价高达69.99万元，续航路程730公里。而且氢电版并不是只停留在“PPT”上，不少媒体都实践体会到了。

　　这儿需求简略整理氢动力车的能量转化途径：氢气首先是贮存在储气罐中；氢气与氧气在氢燃料电池中反响，发生电力，并生成水；发生的电力被贮存在锂电池中；由锂电池中的电力驱动电机。

　　也便是说，氢燃料电池更像是轿车的燃油车的发动机，是供给氢气与氧气反响条件的设备（发动机供给汽油与氧气反响的条件），业界一般将氢燃料电池称为“电堆”或是“氢燃料电池增程器”。

　　现在的技能水平下，氢气与氧气在氢燃料电池中的反响，不像内燃机那样准确可控，因而要用电池去存储电力。

　　从深蓝官网SL03纯电版、增程版、氢电版的动力总成结构图就能看出，氢电版的零件更多，占用了更大的空间。

　　如果然需求购买，主张先查查你周围有没有加氢站。由于即便是在长安深蓝地点的重庆，也只要五座加氢站。

　　在深蓝SL03氢电版上市的前一个月，上汽大通上市了相同运用氢燃料电池的MAXUS MIFA 氢，共有两个装备，指导价分别为29.98万元、39.98万元。

　　动力系统方面，MIFA 氢搭载了耐压强度到达70MPa的储氢罐，能供给605公里续航（NEDC工况下），补氢则只需求大约3分钟。

　　上汽给出的动力系统结构图要更明晰一些，蓝色的管线是氢气管道，橙色部分是电力线路。可以正常的看到，氢气从右后方加注，存储在中心的三个储氢罐中；氢气从储氢罐中被输送到车头的电堆，也便是氢燃料电池中，与氧气发生氧化复原反响，发生电力，并生成水；电力贮存在车尾的锂电池中，并驱动后置电机。

　　在更早的2021年，其时还叫广汽埃安的埃安，发布了埃安Aion LX Fuel Cell，还拉到上海世界赛车场跑了测验。不过这台车在发布后就没了后续，到现在也没上市。

　　从其时发布的动力系统结构图可以正常的看到，LX Fuel Cell和深蓝SL03氢电版相同，把储氢罐放在了车尾，而不是像大通MIFA 氢相同，放在乘员舱底部。这或许也和MIFA 氢是MPV车型，竖向空间比较富余有关。

　　其实看到这个当地，咱们对氢动力现已知道：氢动力本质上也是电动车，只不过电力是经过氢气与氧气在电堆中反响取得，相当于将发电进程搬到了车上，并没有比锂电池车高档到哪里去。