从没想过，“三蹦子”会跟豪华车攀上关系。北京土话习惯将“汽油动力带棚三轮车”称之为“三蹦子”。

　　整车采用红黑配色，辅以星空灰点缀。沿用“三蹦子”经典的开放式设计，有雨棚但没车门。车身前后装有奥迪的四环LOGO，撑起豪华车品牌的门面。

　　这辆“三蹦子”还有豪华车的内核，它的电池改装自奥迪e-tron测试车淘汰下来的锂电池。按照奥迪的说法，这是给电动汽车电池“第二次生命”。

　　这款“三蹦子”最近在柏林举办的“绿色技术节”亮相，计划于2023年初在印度正式上市。

　　除了奥迪外，丰田汽车也在近日公布了旧电池回收业务，将旧电池进行翻新，并使用剩余材料来制造新电池。大众集团计划在德国萨尔茨吉特建锂电池回收工厂。

　　全球电动车销售量不停地改进革新高，配套的锂电池数量也不断刷新纪录。然而，锂电池回收依然是新能源汽车发展的“老大难”。

　　锂电池的内部就像一个多层书架。使用时锂离子在层隔间快速循环，直到数年后移动速度变慢，电池材料退化。

　　经过1000到2000次的完整充电周期后，汽车锂电池的整体电量会低于出厂规格的80%。这也代表着电动汽车行驶8-10年或25万公里后，就要换电池了。

　　淘汰下来的电池会送去哪里？忍不住叫人好奇：不会都拿去替换“三蹦子”的电池吧？

　　电动汽车的蓄电池大致上可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。根据报废程度，出路主要是梯次利用和再生利用。

　　磷酸铁锂电池可用于梯次利用。电池的电量降到出厂规格的20%至60%时，这类电池可组成新的电池组，给发电风车、光伏板等设备供电，也可应用于低速汽车和电瓶车上。奥迪的“三蹦子”即属于这种梯次利用。

　　当电量低于20%时，就要开启再生利用，彻底拆解粉碎，把锂、钴、镍等稀有金属提取出来。由于工艺特点，三元锂电池会跳过梯次利用，直接进到再生利用。

　　根据国际能源署的报告，自 2020 年以来全球锂消费量增长了33%。碳酸锂价格保持“日涨万元”的态势，从2021年初每吨不足6万元，到2022年初突破每吨50万元。

　　锂电池回收不仅能大幅度减少稀有金属的浪费，而且也有助于稳定新能源汽车的成本价格。

　　据BBC报道，全球仅有5%的锂电池得到回收，而铅酸电池的回收率则达到90%以上。绝大多数的退役锂电池成了废品，甚至是环境“炸弹”。

　　锂电池内含有机溶剂、氟和磷化合物等，一旦大量泄漏会污染自然环境，甚至酿成燃烧爆炸。

　　与传统铅酸电池相比，锂电池的结构更复杂，还没有成规模的回收流水线。目前，锂电池的拆卸主要是靠人手完成的，机械人拆卸技术尚在实验室研发阶段。

　　时至今日，有效回收锂电池的成本，要远高于开采更多金属来造新电池的成本。经济上的便宜，却要在环境上付出沉重的代价。

　　提取1吨锂平均需要消耗190万升水。在智利的阿塔卡马省，采矿活动消耗了该地区65%的水，使放牧羊驼的农民不得不从邻近地方“借”水。

　　根据环保组织的报告，成堆的废弃盐污染土壤，让阿根廷姆尔托盐沼附近的河水带有不自然的蓝色。

　　许多电动汽车品牌正忙着造车，无暇顾及动力电池的闭环回收问题。除了少数汽车公司外，电池回收的实际主体是废旧电池贸易商。

　　由于车企没有公开电池的有关数据，不一样的品牌和型号的电池回收缺乏标准，难以形成规模效应。

　　中国是世界锂电池的最大生产国，回收行业也在全球领先。据行业人士统计，国内近七成废旧电池依然流入到小作坊里，暴力拆解的情况时有出现。

　　根据彭博新能源财经的数据，2022年到年底全球电动汽车保有量将超过2600万辆。而国际能源署预计，到2030年全球上路的电动车数量将达1.45亿辆。

　　新能源汽车行驶时不会拖着条灰尾巴，确实对空气质量更友好。然而，如果锂电池回收没跟上新能源汽车数量的增长，环境威胁恐怕只是从地面上的大气层，转移到脚下的土壤与河流当中。