近年来才在电动车界逐渐采用的锂铁电池并没有像普锐斯采用的镍氢电池一样的长达十年的市场考验，直到今天，我们也没有一点实车完成如此漫长时间的测试。 针对这样的一个问题，福特公司在2010年在《国际能量研究期刊》(International Journal ofEnergy Research)上发表学术论文并介绍了这项试验。

　　公司的耐久性试验既包含电池组，也包含电池芯，试验中模拟了多种恶劣环境，包括亚利桑那州凤凰城的140华氏度(60摄氏度)高温测 试，加拿大马尼托巴省负40华氏度(负40摄氏度)低温测试，以及水中的浸泡测试等其他测试。

　　此后，公司不断利用该方法对其电池来测试。公司宣称，采用该方法用十个月即可模拟15年的耗损。

　　根据福特的调查，购买混合动力车潜在用户对锂电池可靠性的要求超过了其他17项因素，而“关键寿命试验”致力于此。福特电动工程师Kevin Layton说:“在我们的测试中，镍氢电池(福特翼虎混动车中取出的，有一部分已使用了25万英里)的表现近乎完美。”在2004年推出的翼虎混动曾在 加州组成混动出租车队，总计已行驶了一亿英里。福特之前已销售了5000万个电池芯(cell)，只有六个发生故障。这样的低故障率也如实地在这个KLT 试验中得到了展现。因此，针对该试验结果，福特电动工程师Kevin Layton说:“我们对锂铁电池性能超越镍氢电池性能很有信心。”测试结果如下图表，锂铁电池的衰减速度比镍氢电池还要慢20%。

　　锂铁电池相对镍氢电池有很多非常大的优势，包括25-30%的体积减小，三倍的输出功率。一些车企的战略是在混动车商用镍氢电池，在纯电动车上用锂铁电池。 但目前的总体趋势是采用锂铁电池。耐久性依旧是一个核心问题，目前还尚未出现纯电动车的锂铁电池使用寿命测试数据。福特的试验很有价值，但这不足以展现真实世 界里的全部情况。

　　如今，电动车和混动车采用的电池可靠性非常高。根据一项来自美国Cosumer Reports杂志的对已行驶20万英里的2001、2002款丰田第一代普锐斯的测试结果，该车型采用的镍氢电池能够保证在行驶很长距离后依旧完美地保 持车辆的燃油经济性和动力性能，能达到丰田所承诺的电池在车辆寿命内保障正常工作的目标。不仅如此，大多数电动车公司也在已经销售的车型的质保清单中提 出对电动车电池的8年/10万英里的质保，而加州排放标准州则将这一数字提高到10年/15万英里。对消费的人来说是个非常足够的保障。

　　福特在这项研究中投入了1350万美元，为Fusion混动版、Fusion插电式混动车、C-MAX混动车/插电式混动车以及福克斯Electric电动车中的锂电池进行了试验测试。这项研究减少了混动系统30%的研发成本，而混动车从研发到上市的过程缩短了25%。