从BMW的规划来看，不管是现在的iX3仍是后续的5系纯电动和X1纯电动，宝马的思路仍是在欧洲和我国的法规需求下满意合规的要求为主。

　　宝马的iX3的电动汽车好像在国内没有掀起什么波涛，现在商场上关于非专用电动汽车渠道的点评有点言论性倾向。

　　所以现在最体会商场精力的通用汽车都要把电动汽车事务分拆独立运营了，从规划到出售运营都要独立出来弄，这的确是契合电动汽车特色的做法。

　　而从BMW的规划来看，不管是现在的iX3仍是后续的5系纯电动和X1纯电动，宝马的思路仍是在欧洲和我国的法规需求下满意合规的要求为主。

　　1、BMW iX3的Pack规划是由BMW来完结的，制作在华晨宝马动力电池中心二期出产。

　　2、用了NCM811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包总容量约80千瓦·时，净容量 74千瓦·时，可是体系单位体积内的包含的能量只要154Wh/kg。

　　3、车辆的续航为500 公里，初次选用了集成式的轴驱动（将电机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体），驱动单元选用励磁同步电机（不运用稀土元素），输出功率达210千瓦。

　　4、BMW iX3运用了集成式充电单元整合了车辆的直流和沟通充电操控办理功用，在我国最高充电功率可达100千瓦（约束首要是250A的），沟通充电功率为11千瓦。

　　这台iX3 是选用10个大模组来完成80kwh的，以下两个爆破图首要提醒了这些信息：

　　BMW在iX3的电气衔接都是从下面出线所示，一个从电池的头侧出，一个从电池的肩部出线，分线的规划都运用把高压线内置的办法来进行。

　　在新的体系上，BMW采纳了一体式CMU来收集电池的温度和电压（这个部件规划的很长条）方位是固定在模组上方，把BMU直接固定在配电盒上，放置在模组侧边 电气衔接上持续采纳插片式的电气衔接办法。

　　模组的电气衔接的走的环路是外圈，不像590模组规划的走内圈，中心首要留给采样线和中心的高压直流配线来走。

　　如之前所说的那样，BMW也是走的是电池办理和充电办理分隔的路途，电池体系界说为一个能量单元，由整车来处理一切的充电问题。

　　这儿的模组尺度分红两种，8个模组的尺度是类似的，上下层叠的模组的尺度并不相同，所以这儿具体能量区分或许要到后续拆解来做的。

　　这个规划的确有点和590模组类似的概念，不过这儿的冷却板比较务实的分块来做的，直接和模组一一对应。

　　在BMW发布的图里边，有这个图视结构，做一个参阅吧，是两个拼在一起做出来的。

　　小结：这款iX3尽管或许被外界并不是很看好，可是在电池规划层面，也是近期很重要的参照系。

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