锰酸锂的商业化运用，首要在动力电池范畴，是锂离子电池一个比较重要的分支。如日产的leaf纯电动轿车选用了日本AESC公司的锰酸锂离子电池，前期的雪弗兰Volt也选用韩国LG化学的锰酸锂离子电池。锰酸锂的杰出长处是本钱低，低温功能好，缺点是比容量低，极限在148mAh/g，且高温功能差，循环寿数低。所以锰酸锂的开展有显着的瓶颈，近年来的研讨方向首要是改性锰酸锂，经过掺杂其他元素，改动其缺点。

　　磷酸铁锂资料在我国热过一阵子，一方面受美国科研机构和企业在技能方面的带动，另一方面受比亚迪在国内的工业化推进，前几年国内的锂离子电池企业在动力电池范畴根本都以磷酸铁锂资料为主。可是跟着全球各国对锂离子电池能量密度的要求越来越高，而磷酸铁锂的比容量理论极限是170mAh/g，而实践上只能到达120mAh/g左右，现已无法满意当时和未来的商场需求。此外，磷酸铁锂的倍率功能一般，低温特性差等缺点，也约束了磷酸铁锂的运用。最近比亚迪搞出了一个改性磷酸铁锂资料，把能量密度进步了不少，还未泄漏详细的技能细节，不知道掺杂了什么资料在里面。就产品运用范畴而言，电力储能商场应该是磷酸铁锂离子电池的一个重要商场，相对而言，这个商场对能量密度不是特别灵敏，而对长寿数，低本钱，高安全性电池的火急需求，正是磷酸铁锂资料的优势地址。

　　日韩企业在近几年大力推进三元资料的运用，镍钴锰三元资料逐渐成为商场的干流，国内企业也采纳跟从战略，逐渐转向三元资料。三元资料的比容量较高，现在商场上的产品现已可以到达170~180mAh/g，然后可以将电池单体的能量密度进步到挨近200Wh/kg，满意电动轿车的长续航路程要求。此外，经过改动三元资料的配比(x，y的值)，还可以到达杰出的倍率功能，然后满意PHEV和HEV车型对大倍率小容量锂离子电池的需求，这也正是三元资料大行其道的原因。从化学式可以看出，镍钴锰三元资料归纳了钴酸锂(LiCoO2)和锰酸锂(LiMn2O4)的一些长处，一起因为掺杂了镍元素，可以进步能量密度和倍率功能。

　　镍钴铝三元资料，严格来说，其实算是一种改性的镍酸锂(LiNiO2)资料，在其间掺杂了必定份额的钴和铝元素(占比较少)。商业化运用方面首要是日本的松下公司在做，其他锂离子电池公司根本没有研讨这个资料。之所以拿来比照，是因为鼎鼎大名的Tesla，便是运用松下公司的18650镍钴铝三元电芯做电动轿车的动力电池体系，而且做到了挨近500公里的续航路程，说明晰这种正极资料，仍是有其一起的价值。

　　以上仅仅是比较常见的锂离子电池正极资料，并不代表一切的技能道路。实践上，不管是高校和科研院所，仍是企业，都在尽力研讨新式的锂离子电池正极资料，期望把能量密度和寿数等要害方针进步到更高的量级。当然，假如要在2020年到达250Wh/kg，乃至300Wh/kg的能量密度方针，现在商业化运用的正极资料都无法完成，那么正极资料就需求比较大的技能革新，如改动层状结构为尖晶石结构的固溶体类资料，以及有机化合物正极资料等，都是现在比较抢手的研讨方向。

　　相对而言，针对锂离子电池负极资料的研讨，没有正极资料那么多，可是负极资料对锂离子电池功能的进步仍起着至关重要的效果，锂离子电池负极资料的挑选应首要考虑以下几个条件：

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