中投参谋高档研讨员李胜茂指出，一向以来，新能源轿车用动力电池能量密度小和造价高的问题一向困扰着国内外新能源轿车制作企业，为了破解这一难题，近来动力电池出产企业纷繁开端研制出产本钱小的高能电池，现在现已有一些企业推出了金属(铝、锌等)空气电池、锂硫电池等高能电池样品，这为新能源轿车界打破动力电池的技能瓶颈带来期望。假如中聚雷天的锂硫电池能在2012年完成大批量上市，那么国内电动轿车产业化的时刻很有可能会大大提早。

　　李胜茂指出，锂硫电池被相关方面寄予厚望，是由于它与现在商场比较干流的磷酸铁锂电池比较，有着许多显着优势。首要，理论上锂硫电池的能量密度远远超过了绝大多数类型的动力电池。据中投参谋最近发布的《2010-2015年中国电动轿车产业出资剖析及远景猜测陈述》数据显现，虽然现在关于锂硫电池的能量密度最高能到达什么水平，业界还存在一些争辩，可是可以必定的是，其最大能量密度理论上不会低于1000瓦时/公斤，而当时国内批量出产的磷酸铁锂电池的能量密度大多在100瓦时/公斤以下，而且提高的空间现已不大。显着，单从储能功率来看，锂硫电池更适合作为轿车动力电池。

　　锂硫电池除了能量密度十分高外，还具有一些其他的长处，一方面，其出产本钱比较低。由于锂硫电池首要选用硫和锂作为出产原材料，出产本钱相对较低；另一方面，锂硫电池在运用后低毒，而且收回运用的能耗较小。

　　李胜茂指出，虽然与许多类型的动力电池比较，锂硫电池有着显着的长处，可是相同其也有存在一些不足之处。现在锂硫电池最大的下风在于其循环运用次数比较低。由于硫化聚合物具有稳定性比较差的特性，所以当时锂硫电池的循环运用次数要远远低于一般的磷酸铁锂电池，这就极大的增加了锂硫电池的运用本钱。可以说，只需锂硫电池的这一功能下风得不到改动，那么其就很难大规模的推行运用。

　　中投参谋研讨总监张砚霖指出，虽然理论上锂硫电池的功能会十分先进，可是要将理论变为实际产品，难度十分大。美国方案在2013年将锂硫电池的能量密度500Wh/kg，而作为国际动力电池技能强国的日本则方案2020年到达上述方针，这从一个旁边面反映出了锂硫电池的研制难度十分大，发达国家关于何时可以霸占锂硫电池的一些技能瓶颈仍存在较大不合。