我开了6年的纯电动轿车，感触颇深，谈谈5点关于纯电动轿车的用车感触，不可否认，新能源轿车的优势很显着，但缺陷也是硬伤，其间电池安全、电池寿数、电池续航或许是绝大部分车主最为关怀的问题，看看我的亲身经历就知道了。

　　现在纯电动轿车的动力电池首要以磷酸铁锂电池（刀片电池）、三元锂电池这三种电池为主，其间三元锂电池体积小，电池容量密度较高，电压高达3.7V，更耐低温，可是三元锂电池循环寿数与安全性是短板。

　　磷酸铁锂电池首要优势在于循环充电次数更多，安全性更高，像比亚迪依据磷酸铁锂电池自主研制的刀片电池，其循环充电次数可达3000屡次，前面算过一年循环充电91次，那刀片电池可用32年。

　　刀片电池在过充、揉捏、针刺、高温等环境下电池未起烟，未爆炸，均经过严苛的安全测验，这一点自身和磷酸铁锂电池的化学安稳特点有关，相同也离不开比亚迪自身的电池技能。

　　衡量动力电池寿数的要素许多，比方充电循环次数、电池所在环境、充电习气、日常维护、自然损耗等方面，其间循环充电次数是影响电池寿数的首要原因，理论上三元锂电池的循环充电次数在1200-2000次左右。

　　这儿需求了解一点，循环充电次数和咱们日常充电次数不一样，循环充电是指完结一次100%充电或许放电的进程。简略来说，比方晚上我把电池充溢，此刻电量为100%，第二天开着去上班，下班回来电量剩下60%，晚上持续充电至100%。

　　第二天持续开着车上班，下班回来后电量剩下40%，晚上又把电池充溢，两天两次充放电刚好用了100%的电量，这便是一次循环。假定三元锂电池的循环次数为1500次，咱们来算算能够运用多少年？

　　一般家用车，一年行进10000-20000公里左右，这儿算15000公里，均匀每天行进约50公里，假设一辆纯电动轿车官方标示续航为500千米，实践续航算350千米，每天行进50公里，适当于第5天就需求充电了。

　　咱们把充电频率变频频一些，假设每4天循环充一次电，一年循环充电91次。三元锂电池循环充电次数算1800次，适当于电池能够运用20年，当然这是保存数据。

　　依据国外一家闻名GEOTAB公司发布了一项关于纯电动轿车电池衰减的调研数据，他们对6300辆纯电动轿车进行盯梢测验，从2012年至2019年，6年的时刻电池容量衰减约13%，前3年电池衰减较小，5年后电池衰减较为显着。

　　也便是说纯电动轿车的动力电池均匀每年衰减约2.3%左右，有单个车型的动力电池衰减较快，达到了4.2%，首要原因是电池温控技能方面的差异。

　　以我2015年的第一辆纯电动轿车来说，其时官方续航200千米，平常充溢电能够行进140公里左右，开了3年多，一共行进了近5万公里，电池略有衰减，大约减缩了十多公里，行进120公里是没问题的，之后车辆卖给了亲属，现在7年过去了，亲属说充溢电跑100多公里没问题。

　　也便是说，一年寿数减缩未超越4%，这仍是8年曾经的电池技能，这几年电池技能日新月异，必定比8年前更有优势，这或许也是车企勇于许诺电池减缩超越20%、30%免费换电池的原因之一。

　　尽管这几年动力电池的本钱有所下降，但全体来说仍然较高，据相关测算数据来看，以比亚迪刀片电池来说，一度电的本钱大约650左右，比亚迪汉EV参数图片）电池容量为77kwh，适当电池本钱大概在5万左右，但还需求算人工本钱、相应的附件本钱，实践本钱至少超越6万。

　　而三元锂电池的本钱更贵，一度电的本钱大约在900左右，也便是说，假设电池容量为77度电，那换一次电池需求8万以上，假如自费替换信任很少有车主乐意替换的，为此车企也出台相关的质保办法。

　　绝大部分车企针对电池都实施8年或许16-20万公里质保，乃至有的车主实施终身质保服务，尽管电池质保有许多严苛的条件，但遍及都在8年以上，关于绝大部分家用车来说，8年或许都现已换车了，质保也没有多大含义。因而，动力电池衰减这个问题根本不必太忧虑。

　　事实上，纯电动轿车的整车寿数除了电池是首要的影响要素，别的电机体系、底盘等等也相同重要，现在电机首要以永磁同步电机为主，其寿数至少都在15-20年，当然了与日常运用、保养也有很大联系。

　　车辆在运用进程中，所在的环境对电机寿数影响较大，比方说温度湿度、振荡、油性环境等等，长时刻高速运转，急加快，爬陡坡等电机功率耗费较大，温度也会不断上升，简单导致磁体氧化、退磁等问题。

　　细心的车友或许会发现，绝大部分家用纯电动轿车，其最高时速遍及都没有燃油车高，许多车型都控制在180千米/小时以内，其间一个原因便是为了更好地维护电机。

　　至于底盘以及其他零部件的寿数，车企都有相应的疲惫测验、耐久性、安稳性测验，这跟传统燃油车是相同的道理，这几年造车工艺有了很大提高，一辆车运用10年以上根本都不会有大问题。

　　关于动力电池来说，其能量密度越高，带来的安全应战难度就越大，电池资料的根本特点就决议了动力电池自身自带易燃的特质，从这一点来说，纯电动轿车易燃的风险特点的确高于燃油车。

　　不过许多车企、电池厂家都有推出自家的“安全电池”，比方比亚迪的刀片电池，宁德年代的麒麟电池、广汽埃安的弹匣电池等均在电池安全方面有了较大提高，可是没有任何一种电池能确保100%安全。

　　据国家应急办理部门发布的数据显现，本年一季度新能源轿车火灾共产生640起，比去年同期增加32%，高于交通工具均匀起火8.8%的增幅，均匀每天有7辆起火，当然了，这儿面也有新能源轿车商场占有量不断增加的原因。

　　现在新能源轿车保有量近1000万辆，2020年起火概率约万分之0.26，适当于每百万台新能源轿车起火数量在26台左右，而燃油车起火概率约为万分之1-万分之2，从这个数据来看，新能源轿车的起火概率仅为燃油车1/8左右。

　　话说回来，燃油车起火的车龄遍及较高，而新能源轿车车龄遍及较短，二者自身没有可比性，至于究竟哪种车型的起火概率更高，其实也没有太大含义，要害仍是看电池自身技能、日常用车安全等，自动安全永久大于被迫安全。

　　1、低温、高温环境下对电池充电、放电功能都会有较大影响，因而尽量避开在极寒区域长时刻用车，比方北方区域，南边冬天低温等恶劣气候，这样对延伸电池寿数有必定协助。

　　假如仍是介意电池寿数，那日常尽量运用慢充，少用快充，别的许多轿车厂家的说明书也会注明，动力电池组较为适宜的充放电期间是10%-90%，尽量不要把电池电量用完才找充电桩，也不要每次都充到100%，当然了，许多车企都会设置相应电池维护程序，一般也很难充到100%。

　　尽量削减剧烈驾驭，这一点不仅是纯电动轿车，燃油车也是相同的道理，忽然一脚地板油，忽然急加快，负载爬陡坡等等场景，对电机、电池均有必定影响。

　　动力电池相同有“怕饿”的缺陷，假如长时刻停放，主张车辆电量至少保持在20%-30%以上，不要让车辆电量长时刻为0，锂电池的电池损耗是不可逆的。

　　总归，新能源轿车的优势许多，但缺陷也不容忽视，当时阶段仍然处于发展期，各种问题必定会存在，这和10年前的燃油车、手机都是相同的道理，需求有一个进程，跟着技能与商场的不断老练，人们自然会渐渐承受新能源轿车。

　　至于新能源轿车整车的寿数，无论是从电池寿数仍是电机寿数，或许整车耐久性等方面来看，一辆车运用10年以上彻底都不是问题，这一点无须忧虑。

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