“动力电池占整车本钱的40%-60%，且还在不断提价，那我不是在给宁德年代打工？”

　　广汽集团董事长在2022年世界动力电池大会上如此说到。曩昔的一年，特斯拉降价走量，国内补助退坡，电动轿车进入商场比赛新业态，一时间车界波谲云诡，越来越“卷”。换个视点看，不管前端车企怎么比赛，作为上游供应端的动力电池职业近年来确确实实迎来了快速添加阶段。

　　动力电池即为东西供应动力的电源，用于电动轿车、电动自行车、高尔夫球车等产品中。据悉，商场上首要电池细分类目为锂离子电池、铅酸电池、锌锰二氧化电池、镍氢电池、镍镉电池等。包装方法首要为圆柱、方形及软包。锂离子电池和铅酸电池占有首要商场规划，2021年商场比例别离约为546亿美元、428亿美元。

　　Statista数据显现，2021至2030年间电池商场规划估计添加4倍以上，由挨近1120亿美元添加到4240亿美元。其间，锂离子电池和铅酸电池细分商场依旧将占有首要商场比例，估计2030年将到达2571.93亿美元、1212.79亿美元，其次为锌锰二氧化电池，规划将达180.01亿美元。

　　近年来，单车带电量添加及受各国方针引导带动的新动力轿车销量添加，都推进了动力电池职业的开展。全体来看，这既是一片蓝海商场，也是多家组织猜测的未来首要开展、出资方向。

　　说到动力电池，就不得不提特斯拉。跟着2008年第一台超跑电动车的露脸，拉开了电动轿车的年代大门。这辆卖11万美元，造价却有12万美元的车，电池占了本钱的大头。想要下降本钱，马斯克想到用量产来摊薄这一办法。为此，特斯拉找上了率先将锂电商业化的日本松下，敞开长达多年的协作。

　　2015年，全球动力电池商场规划排行中，前两名都来自日本，第三名为韩国LG新动力，比亚迪位列第四。彼时的宁德年代，还仅仅刚刚起步4年的“宝宝”。

　　但这种局势并没有坚持多久。前期，凭仗着宝马的橄榄枝与国内对新动力轿车的方针补助，宁德年代迎来了快速开展机会，也为后续接住更大“大饼”蓄力。与宝马在动力电池上的协作，为宁德年代积累了一批先进的人才、技能、团队管理经验，这也是宁德年代后续持续发力的本源。2017年，宁德年代一跃成为全球动力电池装机量冠军。

　　更大的转机则在2019年马斯克以为日本松下动力缺乏约束了特斯拉的开展，转而将订单交付到宁德年代手中，两边在2020年正式开端协作。“曾经陪我看月亮的时分叫人家小甜甜,现在新人胜旧人叫人家牛夫人”，特斯拉与松下的蜜月期就此闭幕。有意思的是，马斯克其时为表达不满挑选在推特上直接发声诉苦，不知是否料到日后将会与推特订立更深的根由。

　　当然，接到特斯拉的订单，对其时的宁德年代来说这不只是产值、赢利上的添加，也是技能、水平上的认可宁德年代的产品品质，现已比肩松下、LG。名誉、认可，能为企业乃至我国整个动力电池职业带来更多机会。

　　日系企业退出前哨比赛也有其国内更倾向开展氢燃料电池的原因，韩国虽然在锂电池上下了苦功但也终是不敌宁德年代。自此，我国逾越日韩，成为占有全球动力电池职业商场大部分比例的“带头人”。2021年一季度的一份全球动力电池装机量及市占率榜单显现，宁德年代占有全球33％的比例，其次为韩国LG的21.8％、日本松下的17％。除此之外，国内比亚迪、中立异航、国轩高科、前景AESC等企业也榜上有名。

　　亚洲各国在海外鏖战，为什么没有见到欧美的身影？以美国来说，并不是没有技能，早在上世纪七八十年代就有相关资料研讨，仅仅抢先太多步的美国反而短少动力电池需求与商场，再想起来建造时短少必要的制作业基础设施，导致出产本钱高企，步入21世纪后的一些测验也并未见成效。不过，不管是美国仍是欧洲，都没有抛弃对动力电池职业的布局，欧洲乃至成立了欧盟电池联盟来促进职业开展。

　　纵观世界局势，海外商场阅历了日韩主导我国主导多元参加比赛趋势的进程，我国动力电池职业拿的是“后来者居上”的剧本，至于未来怎么“守疆拓土”坚持抢先方位，还需各个企业共同发力。

　　聚集到国内视界，2022年动力电池职业依旧是“宁德年代”占有龙头方位，2021年装机量80.51GWh，商场占比52.1%，2022年1-11月装机量124.13GWh，商场占比下降至48.02%。值得注意的是，宁德年代外，其他车企、二线品牌也正在加快切入，抢夺动力电池商场比例，电池品种也不再单一。

　　一方面，动力电池是中心零部件之一，有实力的车企天然不愿放过这要害一环而受人掣肘。新动力车界代表比亚迪，也凭仗整车销量的大幅添加，商场比例由2021年的16.2%，提升至2022年1-9月的22.2%。

　　另一方面，其他动力电池企业也正快速生长。关于车企来说，与一家动力电池企业绑定天然危险过大，大力拓宽乃至扶持其他供应商也是车企处理供应量及本钱的办法之一。2022年2月，抱负轿车、广汽、上汽等多家车企，就携手入股锂离子电池出产商欣旺达。

　　与此一起，是电池品种的更多可能性。宁德年代的优势在于三元锂电池技能，比亚迪将磷酸铁锂电池带回商场后，很多二线动力电池品牌开端入局该版块。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池本钱和技能门槛都更低，国内能出产的企业也更多，商场比例占比近年来也呈上升态势。

　　不过，不管是从技能，仍是从市占率、本钱控制能力上看，短时间内并未有企业能撼动宁德年代在动力电池界的方位。

　　近年来，原先新动力开展比较缓慢的欧美、东南亚区域也开端加快电动化进程。据了解，欧盟经过了2035年新车零排放协议，美国敞开电动车补助办法，泰国也宣告2023年对车企的补助也将持续。电动车成为趋势，世界需求陡增，这为我国动力电池出海发明了必要条件。

　　国内动力电池企业的健壮开展，也在于我国动力电池不只技能上得到了世界认可，还有殷实产能能够向世界运送。为什么特斯拉不吝与多年协作伙伴“拉下脸面”，其间重要的一条指控就在于产能。关于动力电池职业来说，科研当然重要，可是怎么把试验室里的产品规范化落实到流水线批量出产，也很重要。动力电池的出产，检测的仍是制作业的实力。作为“基建狂魔”，我国能在动力电池职业敏捷兴起就在于有配套出产能力的产业链，能够吃下世界上很多订单。一起，出产规划的扩展也能进一步摊薄本钱。

　　大数跨境了解到，海关数据显现我国2022年上半年锂电池出口量19.03亿只，同比增速150%，出口额超202亿美元。以宁德年代为代表的的出海企业，现已走过“自动化+系统化”出产阶段，步入“数字化+智能化”阶段，使用先进算法对设备、出产线、质量进行智能维护、排程与管控，其2022年上半年海外收入同比添加123.35%，完成222.54亿元。除特斯拉外，奔驰、宝马、现代、福特等车企也都与宁德年代有协作。

　　动力电池职业出海，不只在于整装产品出海，还活跃在海外建厂、买矿、搞出资。

　　2021年9月，宁德年代以19.2亿元入股非洲Manono锂矿项目；2021年12月，力拓集团以8.25亿美元收买阿根廷矿业公司的锂矿项目；2022年1月，比亚迪中标智利矿业部的锂矿挖掘

　　为何企业如此大手笔海外买矿？这还要从供需缺口构成的原资料价格疯涨说起。以电池级碳酸锂为例，2020年的价格在4～5万元／吨，2021年末涨到了28万元／吨，2022年到达新高度约50万元／吨。

　　依照正极资料区分，不管是三元锂电池仍是磷酸铁锂电池，都归于锂离子电池，也是现在商场干流动力电池。锂是锂离子电池不可或缺的元素，所以面对高企的原资料价格、巨大的商场需求，企业们不安感陡增，开端全球买矿采矿、锁矿也不并古怪。企业想要降本钱、保产能，有自己的矿藏供应原资料，天然能少受控制，自在不少

　　另一方面，动力电池企业也正在海外活跃建厂。宁德年代在德国、匈牙利、印尼建厂；亿纬锂能在匈牙利、马来西亚购地建厂；前景动力在美国、日本、英国、法国、西班牙敞开多个工厂项目

　　全体来看，欧洲成为许多动力电池企业海外建厂首选，不只是宁德年代，蜂巢动力、国轩高科、孚能科技等企业也都在欧洲建厂。作为群众、宝马所在地，在欧洲尤其是德国建厂，便于就近服务大客户，与头部车企构成紧密联系，也能下降出产本钱。

　　出海建厂也有方针方面的原因，欧美出于本地化维护，往往对产品中的本乡收购占比做出要求。美国《通胀减少法案》规则，电动轿车补助需求满意车辆在北美拼装、电池组件及原资料产地满意约束等条件。如此规则，天然倒逼电池企业海外建厂。

　　除了整装出口、直接建厂、采矿外，动力电池企业还经过出资电池制作项目等方法，直接参加海外动力电池商场。

　　近年来，动力电池职业在快速扩张的路途上越行越远，可是反面也潜藏窘境与危机。国内新动力补助退坡后，企业将直面商场化比赛，到了检测企业真实实力的时间。

　　一方面，当动力电池供应扩张速度大于商场需求时，将面对供过于求的新局势。有观念称，估计在2025年我国对动力电池的需求约在1000GWh，但全职业的产能规划已到达4800GWh。产能过剩将加重商场比赛，也意味着不能适应商场的企业将被筛选。一起，也将加快企业出海。

　　另一方面，立异也将随同动力电池开展一直。现在，电池的首要优化点在于充电速度、能量密度（续航）及本钱摊薄上，在锂电池的结构系统中，中心技能正迎来瓶颈。也有企业在测验新资料，比方钠电池。未来，不管是结构立异仍是资料立异，都等待动力电池能有更大的打破。

　　在新动力轿车、动力电池快速开展的反面，还存在废旧电池收回问题。不管是出于环境维护仍是进步资源使用率视点，电池收回都将是值得重视的事务。

　　新动力的大潮流裹挟着各类新式职业的开展，走没有人走过的路途也意味着“立异”、“技能”将是此类企业赢得比赛的底子着力点。一起，在快速扩张取得开展盈利后，怎么守住商场，开辟新比赛点，也将是一切企业面对的新难题。

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