由于新能源汽车的加快速度进行发展，对于锂电池的需求日渐增长。但是由于我国锂资源储量较少，因此我国需要进口锂资源，锂资源的定价权就掌握在锂资源储量丰富的国家手里，比如富含锂矿的南美洲阿根廷、智利等国，在上游源头持续推高锂价。

　　数据显示，国内电池级碳酸锂价格从2021年底的27万元/吨一路持续上涨，到2022年11月达到最高点报价61万元/吨；同样，锂精矿价格也从2021年年底的1.7万元/吨一路上涨到2022年年末的3.8万元/吨。

　　新能源汽车受制于锂价，国内电池厂商将眼光转向了钠离子电池。不过“奉命于危难之间”被提出的钠离子电池，在这几年被宁德时代等电池厂商炒了几年但依旧没有火起来。

　　1、钠元素在地壳中含量达2.74%，储量丰富，价格低；2、钠在相同浓度电解液下的电导率高于锂20%，能够正常的使用低浓度电解液逐步降低成本；3、钠离子和铝不会反应，能够使用铝箔作为集流体，能够逐步降低8%成本；4、钠离子电池无过放电特性，允许钠离子电池放电到0V不会损伤电池。

　　2021年7月29日，宁德时代召开发布会正式对外发布钠离子电池；2021年8月14日，欣旺达表示已开始钠离子电池研究，并拥有钠离子电池补钠方法、钠离子电池及其制备方法等多项专利；2021年12月26日，鹏辉能源表示目前已完成钠离子电池小批量试产；2021年12月27日，新宙邦表示有生产钠离子电池电解液的技术储备。

　　根据宁德时代发布会介绍，其第一代钠离子电池的电芯单体单位体积内的包含的能量达到160Wh/kg，在常温下充电15分钟电量可达80%，在零下20°C低温的环境中仍然能够保持90%以上的放电保持率。

　　不过有必要注意一下的是，宁德时代公布的数据是实验室数据，钠离子电池的量产可能并不是特别容易，并且各家企业的钠离子电池都还是实验室阶段。

　　钠离子电池的正极材料尚未大规模投产，稳定性和循环性无法较锂电池还有非常长一段距离。因为在导电性上，钠离子的嵌入、脱嵌难度都比锂离子要大，因此钠离子想流动起来更难。负极材料的选择方面，钠离子电池的负极只能选择硬碳。另外，在电解液方面也处于摸索阶段，用得多的是六氟磷酸钠。

　　总得来说，钠离子电池只是在理论上较锂离子电池成本低很多。但目前锂离子电池已经实现量产，而钠离子电池的产业链都还没有搭建起来。