刚刚过去的2016年，是客车电池技术路线热闹碰撞的一年：关于磷酸铁锂三元哪种更适合客车，年初出台“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”在年底解禁，2017年首批新能源汽车新车型公示，即工信部发布第293批《道路机动车辆生产企业及产品公告》共有5款客车使用三元电池。而在客车行业沸沸扬扬一整年的董明珠(格力)收购银隆过程中，钛酸锂被慢慢的变多的人关注。2017年2月20日，深圳五洲龙客车的母公司京威股份也宣布投资一家钛酸锂电池企业。

　　那么，磷酸铁锂、三元、钛酸锂究竟哪种更适合电动客车?请看下面中国客车网的对比分析：

　　磷酸铁锂电池是指正极材料采取使用磷酸铁锂，负极材料采取使用石墨。这种电池热稳定好，安全性高，价格低，循环寿命长，目前大范围的应用于电动客车。

　　“十五”期间，科技部电动汽车重点专项起步开始推动中国电动汽车动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池;到“十一五”的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了国家“十二五”电动汽车的发展;到“十二五”，科技部重点的研发转向了三元锂离子电池，这在某些特定的程度上，引起了三元和磷酸铁锂的技术路线之争。

　　正如上文所说，磷酸铁锂由于应用较早，新能源推广前期的一些电池产品良莠不齐，个别品牌的电池衰减严重，已经影响到了用户的正常使用，这些早期数据成为当下其他技术路线的主要竞争依据。不过，现在国内一些优秀企业，比如宁德时代等已经能保证8年的电池寿命。

　　此外，由于2016年底之前，国家更支持波谷充电的慢充式磷酸铁锂，导致一些用户的站场建设和日间运营受到了一定影响，从侧面助推了快充电池的用户好感度。

　　但是，磷酸铁锂相对其他技术路线而言，技术较为成熟，测试较为完整，因此，以清华教授欧阳明高和863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬等为代表的众多专家们至今力挺磷酸铁锂应用于大客车，主要是出于对安全性的考虑。

　　虽然各种技术路线越来越多样化，但纯电动客车搭载磷酸铁锂还是主流，而且磷酸铁锂在我国动力锂电池产量中目前占比仍高达68%之多。不过，按照《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》,到2020年,动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，这个要求对磷酸铁锂压力较大。

　　目前，国内客车用磷酸铁锂的厂家主要有比亚迪、宁德时代(CATL)、中航锂电等，宁德时代总裁黄世霖近日接受中国客车网采访时说：宁德时代目前已完成了10-15分钟快充的磷酸铁锂技术。

　　三元锂电池是指正极材料中，除了锂外，还有镍钴锰，或者镍钴铝三种金属。三元锂电池相对磷酸铁锂的价格要稍微高一些，但它具有单位体积内的包含的能量高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点。不过，相比磷酸铁锂电池来说，三元耐热性稍微差一些，需要电池和整车厂家做好电池的热管理。换句话说，三元电池对厂家的技术方面的要求更高一点。

　　从全世界来看，三元电池制造一致性比较突出的是日韩电池企业，这一些企业目前都在中国设厂，其中多为合资企业，虽然这几家企业2016年在中国客车市场推广受挫，但国际大型集团公司实力不可以小看。随着电池原材料不断上涨，国内电池企业公认，日韩电池企业的出货价格已远不能覆盖生产所带来的成本，那么2017年三元解禁，对国内同行必将造成极大冲击。

　　因为三元电池在乘用车方面的应用成绩斐然，目前国内主流动力电池企业也在谋求逐步扩充三元产能。工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明白准确地提出，2020年动力电池模块比能量要达到300Wh/kg，三元电池是最有潜力达到一定的要求的技术路线，预计未来对三元电池的需求量,将会呈现迅速增加态势。

　　2016年初工信部暂停三元电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，根本原因还是三元电池产品本身用于客车的安全性开发和验证还不够，其次还包括三元电池的评价体系还不完善。时间过去整整一年，虽然政策解禁，但各个三元厂家的客车安全性开发验证和评价体系是不是完备，还有必要了解和甄别。

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