2030年碳达峰，2060年碳中和，这是中国对世界的庄严承诺。在政策背景下，传统汽车制造商、供应商，以及政府都在加紧新能源汽车市场的布局。电动汽车的炒作势头愈加强烈，也使得新能源车电池的生产和研究蒸蒸日上，销量也迎来了爆发。而电池作为新能源车的“心脏”，一直是新能源汽车行业的命脉所在。

　　为了能像燃油车轻松驱动一台新能源汽车，就必须搭载一颗强劲有力的“心脏”。一辆电动汽车行驶一百公里平均需要 18千瓦时的电——相当于一个家庭一天的用电量，这就要求电动汽车的电池不仅蓄电量大，还必须便于携带和移动。其实大多数消费者认为在购买电动汽车时，他们最为关心的是续航能力，因此长续航里程是未来新能源发展的主要发展趋势之一，这就对动力电池的单位体积内的包含的能量要求更高，将更多的能量放入更小的电池组中。

　　今天大多数电动汽车都是使用由锂、钴、镍和铝组成的锂离子电池，与铅酸或镍氢电池相比，这些电池有更高的单位体积内的包含的能量和相对紧凑的尺寸。锂离子电池技术在提高电动汽车的行驶里程和充电系统的成本方面起着至关重要的作用。而锂离子电池提高密度的关键就在于提高镍含量，降低钴含量。

　　随着对电动汽车的需求以前所未有的速度增长，钴、锂等原材料的开采和提取对环境的影响也慢慢的变成为全球关注的问题。例如，提取一吨锂需要用 190万立方米的水，锂矿开采消耗了智利阿塔卡马盐沼地区 65% 的淡水，这也最后导致水资源短缺和严重的有毒物质泄漏，因此智利政府对开采这些原材料也施加了部分限制，而这里储存了全球75%的锂矿资源，若环境问题不能得到一定效果解决，这势必将影响未来全球锂矿的供给。

　　为了提高电池发展的可持续性，汽车制造商慢慢的开始将目光从锂离子电池转向磷酸铁锂电池，这款电池比传统的锂离子电池成本更低，也不需要任何镍或钴等金属，而且状态更稳定，也变得安全。数据表明，大约 95% 磷酸铁锂电池是在中国生产的，就连电动汽车龙头特斯拉已于 2021 年 10 月宣布，未来将磷酸铁锂电池作为主要电池使用，但是相较于锂离子电池，其单位体积内的包含的能量较低。

　　电池市场的最大驱动力是对电动汽车的需求，例如最近在美国刚通过的基础设施法案计划在全美建造50万个电动汽车充电桩，从而快速推进清洁能源，并占领更大的全球电动汽车市场。为了支持对电动汽车一直增长的需求，汽车公司正在开发“电池更换”和“电池租赁”等新商业模式，这种模式为用户节省了充电时间，一方面提高了客户满意程度，另一方面也解决了消费者因充电时间长而不选择购买电动汽车的问题。包括蔚来在内的几家中国电动汽车电池制造商都在使用电池租用模式，将电池与电动汽车脱钩，新能源车主可以每月租用电池，而不是随车捆绑购买电池。该模式有两大优势：消费者不但可以节省电池成本，也无需对电池的损耗、折旧负责。

　　氢燃料电池被业界成为“终极新能源动力解决方案”。氢电池的基础原理就是电解水的逆反应，它不用充电，只需要加氢气，就像现在加汽油一样方便。用了这款电池，消费者就不用为充电花大量的时间，这也大幅度提升了汽车的续航能力。由于氢气燃烧后的产物只有水，氢燃料电池也是最环保的电池。

　　电动汽车电池对环境的潜在影响是市场着重关注的，也是限制其发展的因素之一。依照国家规划，2020年我们国家新能源车存量将超过500万辆，其中锂电池的总量将达到67万吨。如此多的废旧锂电池如果回收和利用方式不当的话，会对环境能够造成巨大的破坏。制造电池不仅需要大量的原材料，而且在回收和废弃的过程中可能会留下大量的电子垃圾，目前电池生产商正在研究怎么样更有效、更环保地拆卸废电池，并大规模提取有价值的金属，可以在提供电池和回收电池双向获利。

　　电动汽车电池的安全也是影响电池行业发展的另一个重要的因素。虽然新能源车的电池是安全的，但一些事故让人们对电池在高温和涉水环境下的工作性能和安全性产生担忧。电动汽车电池由各种易燃材料组成，如锂、锰和各种塑料，当电池材料暴露于水时，锂会剧烈反应，因此有些电动车即使原地停着不动也有自燃的风险。

　　随着人们对购买更实惠、更智能的电动汽车的兴趣呈指数级增长，目前电动车电池市场价值已超越 270 亿美元，预计将在未来十年保持两位数的速度增长。汽车电池是市场增长的最重要限制因素，因此能预期到电池行业将持续创新与竞争并存。目前来看，锂电池回收技术的发展落后于电动汽车的快速崛起，因此退役电池怎么样处理成为新能源汽车行业迫在眉睫的发展难题。在全球“双碳”目标的推动下，面对庞大的潜在市场规模，电池回收和再利用或将成为新的产业风口。