在2016年电车人联合会“动力电池安全”系列专题研讨会上，中国电子集团18研究所电池中心主任肖成伟、863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子冬、国家 “千人计划”专家、日高能源董事长董明、北汽集团新能源汽车管理部部长詹文章和北京海博思创科技有限公司董事长张剑辉等5位嘉宾分别从不同角度对动力电池安全问题进行了分享。

　　随后在深度研讨环节，参会嘉宾共分6组，每组根据问题的重要性、急迫性和可操作性，从10个问题中挑选3个核心问题进行重点讨论，并提出本组的解决思路，具体如下：

　　(2)生产设备方面，设备的标准化程度也会相应高一些，设备企业产品迭代会更快;

　　(3)持续改进和经验推广，通过标准化，可以把优秀的设备配套商和零配件配套商的经验向行业推广，这样整体提高了电池行业的安全技术水平。

　　电芯的标准化能够更好的降低低层次劳动的重复。电芯标准化本身对电芯的安全性能有很大的提升，更多厂商做同一个标准的电芯，电芯成本会下降，安全性会提高。从紧迫性和可实现性来看，是比较紧迫也非常容易实现的。

　　成组安全方面，热管理设计的好，热量均衡，BMS虽然很小的电流均衡，但是能把不同电池之前的温度差导致的电压差均衡起来，因为电池就是电化学里能斯特方程的温度，正极是正相关，负极是负相关，电压差是正极减负极的话是更大的，所以温度对它的电压影响是很大的。

　　当然焊接工艺也是很重要的一个方面，焊接工艺不一样会导致内阻的不均衡上升，所以从这几个维度来提高它的成组安全。

　　安全性问题最终要归结为电池模块，运用系统论的方法来考虑电芯和PACK的安全问题，BMS要对每个电芯做精确的检测、管控和预警。

　　同时也不能因为只考虑电池的安全问题，而忽略了它的寿命，我们既要保证电池的安全性，也要尽可能的提升电池的寿命。假如没有好的寿命，就失去了利用锂电池的理由。

　　将电池系统分级并制定相应的安全目标，根据目标制定测量、识别、处理的安全策略并做验证。如果行业集中精力做这方面的工作，能够在短期内提高电池安全水平。

　　我们应该从根本上认为锂电池本身是不安全的，对它进行有罪推论，它本身是不安全的能源装置，需要在BMS管控的基础上，外加热失控、及时灭火机制和装置，如一发现火情，马上启动灭火装置灭火。

　　各种电池材料、电池结构均有优缺点，只是对安全性影响的程度不同而已，只要设计科学、制造精密，在某些特定的程度上都可以制造出安全性可接受的动力电池。

　　车辆充电完成80%-90%时做大电流检测，通过直流内存的变化找出电池组中不一致的地方，达到电池快速体检的目的。

　　PACK在出厂前，都会做一个大电流的脉冲充电和放电，在充电的末端做一个大电流的脉冲充电，在放电的末端做一个大电流的脉冲放电，通过这一个方法，把电池组合中不一致的地方找出来，可能是电芯的问题、可能连接有问题、也可能是数据线有问题，这些大电流脉冲会明显的显示出一些异常。

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