在电池的世界里，铁锂与三元锂是两位重量级的选手，它们的对决不单单是技术的较量，更像是安全与效能的哲学之争。

　　先说三元锂，名如其实，所谓的“三元”，指的其正极材料由镍、钴、锰三种元素按特殊的比例合成。

　　其中，镍提供了电池的高单位体积内的包含的能量，使得电池拥有更长的续航能力；钴则确保了电池的稳定性和寿命；而锰的加入，则大幅度提升了电池的安全性能。

　　这种材料的独特组合，赋予了三元锂电池强大的能量输出，和优异的电化学稳定性，使其在电动汽车中得到了广泛应用。

　　然而，所有的事情都是有利有弊的，在大幅度提升电池单位体积内的包含的能量的同时，也带来不小的风险。

　　说白了就是，高能量密度意味着在体积或重量相同的情况下，热失控的风险往往会更高。

　　我们都知道核反应的所产生的能力密度极高，一个很小的核反应堆，产生的巨大能量，就足以供应一个城市的电力需求了。

　　三元锂电池也是这样的一种情况，一旦遭遇巨大的压力、穿刺、或者过热，会快速燃烧，甚至爆炸。

　　铁锂电池使用的是磷酸铁锂作为正极材料，这样一种材料在化学性质上的稳定性，远超过含有镍和钴的三元材料。

　　这使得铁锂电池在过充、过放或者短路等极端情况下，依然能够保持良好的安全性能。

　　说白了就是，它不仅仅可以承受极端的气温变化，还能在物理损伤后，结构不发生剧烈反应。

　　以100度电池包计算，采用铁锂电池可能要重到300kg左右，相当于凭空多出了5个成年的重量。

　　原因在于，我们理解的电池和实际汽车上的电池，不是一个概念——后者与其说叫电池，不如说叫电池包。

　　说白了就是，如果把电池比作人，一个人赤身果体的面对猛兽，肯定是不安全的。

　　好的电池包，它包括了电池、热管理系统、电池管理系统、结构件在内的一系列零件。

　　譬如一些做工优异的电池包，不仅电芯上方均有覆盖防护云母板，上盖内侧也会使用大量阻燃材料，杜绝因发热导致的起火问题。

　　此外，热管理系统也会持续监控温度，太冷了给电池加热，太热了给电池降温，避免因为温差影响带来的问题。

　　更重要的是，一些厂商的电池包，还能承受几十吨满载重卡碾压，仍能电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。

　　说到底就是，汽车电池和电瓶车、手机电池很不一样，里面的技术上的含金量很高。否则宁德时代也好，比亚迪也罢，就不会投入这么多人力和财力去研究电池了。

　　所以，我们往往会发现，出问题的电池，基本都是几年前的老款，而现在不论是铁锂电池，还是三元锂电池，安全防护都做得极其好了。

　　针对起火的问题，有没做好管理措施；针对碰撞、车祸等情况，是否能保证电池不受挤压，而出现爆炸、燃烧等现象。