说起国内近些年来盛行的新能源车，网友们随口都能说出几款。但要问到这些车终究选用了哪种动力电池，恐怕咱们都有点懵。说白了，除了4S店的出售参谋和宣扬彩页，咱们对新能源车动力电池技能的认知仅仅停留在续航路程、充电速度和运用寿数上。

　　为了让咱们在选购新能源车时心中有数，咱们做了一期的特别企划： 新能源车之动力电池篇，力求用40个问题的篇幅为咱们分析现在干流的动力电池技能，今日首要和咱们讨论一下新能源轿车都在用哪些电池？哪个更靠谱？

　　小白级：内容粗浅，但确保绝大多数人不知道，读完即可成为朋友圈中最懂新能源车的“砖家”。

　　大师级：浅显易懂，用最简练、诙谐的言语分析产品特性和优缺陷，看完即可到达当红车评人水平。

　　在这儿，小编主张咱们看完榜首部分后无妨应战一下第二部分，说不定就会有意外的收成呢～瓜子饮料零食预备好了吗？Part1来了！

　　从前我是一个奥迪双钻四驱车死忠，在5号充电电池和配套充电器要花费一个月零用钱的年代里，一节更比六节强的南孚一直是我的首选。尽管那时分的我少不更事，但隐约得感觉那个能锁住更多电量的聚能环必定是十分了不得的创造。

　　事实证明我想多了，所谓聚能环实践上便是一个普一般通的塑料环，关于电池自身的容量不会有任何提高，塞在负极和外壳之间的它起到的首要作用是将正负极和外壳离隔，防止短路形成的电量损耗。

　　只不过为了广告作用，南孚把它做成了十分刺眼的赤色，并起了一个十分巨大上的姓名——聚能环。那么为什么南孚必定要用这么一个“奇特”的塑料环锁住电量呢？不锁不行吗？

　　在这儿，咱们先导入一个概念——一次电池。一次电池，是指耗尽电量后不能重复充电运用的电池，又称干电池，常见的5号、7号一次性电池就归于这个类别。

　　无法充电，就意味着一次电池的运用本钱很高，筛选速度很快，污染极大。不管对为它掏钱买单的你，仍是危如累卵的环境，都不是一件功德。

　　所以乎，能够重复充电的二次电池进入了咱们的视野。它有一个清楚明了的缺陷：贵。相关于2块钱一节的南孚，2000mAh的三洋Eneloop单节价格在30元左右，两者价格差了近9听可口可乐的钱，可谓四驱车界的终极氪金选手。

　　从购买本钱来看，二次电池的本钱要远远大于一次电池；可它的长处也十分显着，能够重复充电运用

　　从这儿延伸出去，把电池的购买本钱折合到运用寿数中上，也便是从整个运用周期的视点议论运用本钱，这种核算办法咱们将其称为相对运用本钱，即从购买本钱和全体运用寿数的比值的视点来衡量电池是否物有所值，这也是行业界比较通用的说法。

　　举个比如：一节南孚5号电池，价格2元，放在四驱车上跑20分钟就没电了，相对运用本钱便是0.1元/分钟；而一节最一般的三洋Eneloop 5号充电电池，价格32.5元，循环寿数约为2100次，充电一次能够让四驱车跑25分钟，相对运用本钱便大幅下降到0.0006元/分钟，相对运用本钱骤降170多倍。

　　假如是你，你会挑选哪种？关于我来说，毫无疑问会挑选价格更高，但相对运用本钱更低一些的后者。

　　在老练的工业体系中，各大车企相同都是尽可能趋利避害的，所以，新能源车中广泛选用的电池，无一例外都是能够重复运用，且本钱足够低的二次电池。终究新能源车不是小时分玩的四驱车，能够随时换电池。

　　当然，也有一些脑洞大开的企业预备或正在仿效四驱车中的换电形式，并已经有了一些开始的测验，这一部分咱们留在特别企划的第20和第21篇文章中向咱们介绍，在这儿就不赘言了。

　　知道了二次电池，你就能够翻开自己的引擎盖和他人说道说道了，赶忙看看你身边还有哪些常见的二次电池吧！

　　开始认识了二次电池仅仅万里长征的榜首步，你总不能随身揣着一节“超霸GP”跟朋友吹嘘吧。要想更深化的了解二次电池，咱们有必要深化电池的内部来解析。所以接下来的内容根本都是藏在电池内部的或很笼统的东西，也是写给“钢铁直男们”的一份《少数派陈述》。擦亮眼睛，咱们发车啦！

　　电动车整车研制工程师费尽心机寻求的，简略说便是： 怎样花最少的钱，既能够让车跑得远，加快快，电池组放在车里还不占空间，磕碰时不起火，最好电池组的寿数能和整车的寿数大体一致，这样还能省下开个6-7年后换电池组的钱。关于动力电池来说这样的要求更具应战性——完美契合上述条件的电池就没几种，况且还得考虑本钱，发挥的空间着实不多。

　　所以，动力电池工程师们从品类繁多的二次电池中，挑选出了几种比较适合大规模量产运用的电池。

　　现在能够完成量产并大规模列装的动力电池首要有三种技能路途、 以丰田Mirai、本田Clarity以首的氢燃料电池阵营，量产车型不多，但最被给予期望。

　　2、 以三元锂、磷酸铁锂电池为代表的锂离子电池阵营，首要运用在纯电动车中，常见的北汽新能源、比亚迪、特斯拉等均隶归于这个阵营。

　　3、 以高压镍氢电池为代表的镍氢电池阵营，首要运用在各大品牌的混动（HEV）车型中。

　　那么，你必定会问了：氢燃料电池、锂离子电池和镍氢电池是怎样打败对手锋芒毕露的呢？原因就总结起来一句话：承认过目光，我遇上对的人。

　　一、 铅酸电池（VLRA）：车载蓄电池，但能量密度太低导致续航路程太低，不适合作动力电池，pass！

　　铅酸电池常见于为车载12V电网和各类用电器供电的蓄电池。它的长处在于价格廉价，一块好一点儿的瓦尔塔不过三五百块；低温储电和放电才能强，天寒地冻里拖得动起动机，东北小伙伴必备； 安全功能好，最严峻不过里边的硫酸溶液走漏腐蚀金属，最少不易导致火灾。

　　缺陷不多，但特别丧命：能量密度低，续航路程过短。你会为一辆续航路程不到100公里的新能源车买单吗？想必不会，90年代的美国人相同如此，这也直接导致了搭载铅酸蓄电池的通用EV1的失利。

　　通用EV1，在新能源车开展历史上具有路程碑含义，惋惜最大续航路程不过不幸的144公里。在实践的路途行进时，假如遭受隆冬，还将大幅跳水至96-112公里左右，加之过长的充电时刻给它的运用了带来极大的不方便。

　　面世6年后，通用于2002年正式中止了这一项目，并将一切的量产车收回毁掉，仅有少数“存货”撒播于世。至此，铅酸蓄电池做动力电池这一条技能路途的消失而彻底停摆。

　　二、 镍铬电池（Ni-Cd）：存在回忆效应，不适合作动力电池！PASS！

　　排除了能量密度低的铅酸电池，工程师们紧接着排除了镍铬电池Ni-Cd。原因很简略，Ni-Cd电池存在严峻影响电池寿数和容量的“回忆效应“。

　　什么是回忆效应呢？举个比如，当你在镍镉电池还剩30%电量的时分拿去充电，它会过错的以为自己只能贮存70%的电，剩下的30%容量就被白白浪费了。所以，在运用Ni-Cd电池时，需求彻底放电和彻底充电，才干防止回忆效应。

　　假如将这种电池作为新能源车的动力电池，那么你的日子将堕入”出门-跑没电-叫救援-充电-出门-跑没电-叫救援“的恶性循环，显着不契合逻辑。工程师心里OS：要不起，过！

　　当铅酸电池和Ni-Cd镍镉电池躲在旮旯哭泣的时分，包围成功的孩子们则在暗自幸亏：自己总算能为人类的未来出一把力。它们分别为：镍氢电池Ni-MH、燃料电池Full Cell和锂离子电池Li-ion。

　　5、6这两个化学式和姓名都超长的电池便是咱们耳熟能详的三元锂电池，而比亚迪自己口中的铁电池，指的便是磷酸铁锂电池。这6种锂离子电池终究孰优孰劣呢？咱们无妨比照一下。

　　作为比亚迪曩昔7-8年来的主打动力电池，磷酸铁锂电池LFP能量密度很低，3.4V的最大电压也约束了它的能量体现（注：电池包含的能量（Energy）等于电池容量（单位Ah）乘以电压（单位V），LFP电池单体的容量自身就比三元锂电池低一些，电压还要再低一些，乘出来的数值天然比较小），但因为化学功能反常安稳，循环寿数长（多达4000屡次），量产本钱低，在新能源车曾有较为广泛的运用，如比亚迪初代秦和唐EV、比亚迪E6、腾势300/500、春风风神E30、雪佛兰Volt等。

　　功能一般易过热，但制作规范世界公认，且良品率、单体一致性极高，适合量产，特斯拉前期独爱

　　作为锂离子动力电池的开山祖师，其最早被特斯拉装在旗下首款量产车型——Roadster上，随后面世的Model S也理所应当的承继了这一设定，钴酸锂电池LCO中的明星单品便是特斯拉前期产品中选用的松下钴酸锂18650型电池。

　　仔细观察，你会发现钴酸锂电池LCO在能量密度、比功率、运用寿数方面的体现并不杰出，归于各方面体现都中不溜的水平，且在本钱和安全性上根本没有优势，但特斯拉的喜爱不是没有道理的：钴酸锂18650电池单体一致性和良品率比较高，也是世界公认的制作规范，十分利于大批量出产。

　　乃至有人这样戏弄钴酸锂18650的安稳性：假如你的丈量仪器以为刚下线有问题，那么祝贺你，仪器该修了。

　　钴酸锂电池LCO一个十分丧命的缺陷在于简略过热，假如电池组内部温度操控欠安的话很简略发生起火事端。而特斯拉的处理方案也很粗犷直接，为旗下车型装备了声称世界上最顶尖的电池办理体系来确保电池的安稳性。此外，

　　要想知道什么叫应战与机会并存，来看看镍酸锂电池LNO就知道了。其理论质量能量密度为274mAh/g，实践量产产品约为190~210mAh/g，远超钴酸锂电池LCO的量产140和磷酸铁锂电池LFE的170，且2.5V-4.2V的作业电压并不低，用来驱动电机十分强力。

　　不过，其丧命缺陷在于十分严苛的制作条件和较差的热安稳性，前者直接导致商业化运用的困难，后者则带来了较大的安全隐患。此外，镍酸锂电池LNO的循环寿数较差，不太适合在需求屡次许多充放电的新能源车上运用。

　　从本钱方面来看，锰酸锂电池LMO是最抱负的挑选。因为锰在天然界的广泛存在，其本钱优势适当显着，体现在价格上便是廉价，其也是今日进场的一切锂离子电池中最廉价的一个！此外，锰酸锂电池LMO耐低温功能较好，冰冷的区域也能够运用，倍率下放电才能强，大规模出产制备比较简略。

　　缺陷是这种资料自身高温下十分不安稳（但也好过特斯拉用的钴酸锂电池LCO），寿数也不长、容量衰减显着。

　　很显着，拿锰酸锂电池LMO做纯电动车，是很有应战性的。所以，真实拿出量产车型的厂家并不多，日产Leaf是其间比较有代表性的一个。

　　六、镍钴铝酸锂电池NCA）：能量密度和比功率完胜，、循环寿数不差，但安全性略差且本钱高

　　纯电动车首选！！！镍钴锰酸锂电池和镍钴铝酸锂电池在功能上不同不大，市面上常见的三元锂电池说的便是这对“好兄弟”。

　　这类电池的优势在于能量密度较大，比功率抱负且可控，2000次左右的循环寿数在一天一充的情况下可用约6年，根本满意整车寿数周期的需求。不过相关于化学功能极端安稳的磷酸铁锂电池LFP，三元锂电池在充电过热时简略发生氧气，导致电池鼓包现象，这也是现在NCM和NCA需求处理的问题。

　　现在干流的处理方案有三种：一是调理电解液的成分，二是进一步优化隔阂资料，三是研制更先进的热办理体系和BMS电池操控体系。不过这些办法能做到的仅仅尽可能下降三元锂电池出问题的几率，彻底治愈是不行能的。

　　在这儿需求剖析一个问题，那便是三元锂电池的本钱高，是指单位质量的本钱很高（rmb/kg），也便是购买的本钱很高；可是考虑到单位质量的三元锂电池在能量密度上的优势，折算成单位能量密度本钱rmb/Wh的话，三元锂电池较前面说到的五种锂离子电池仍是有不小的优势的，最少不差。

　　至此，6种锂离子电池的优缺陷便介绍完了，内容不少，一次性全记住不现实。不过不要紧，我做了一张图表，咱们能够保存在手机里，选购电动车时掏出来一看，你便是周围100米内最厉害的轿车达人！

　　简略总结一下，锂离子电池的运用便是一个彼此博弈的进程——每种锂离子电池都有它的优势和缺乏。咱们选购新能源车，必定期望它跑得又快又远，所以，能量密度和比功率均完胜对手的三元锂电池锋芒毕露，成为现在商场中的干流。

　　除了上述说到的六种锂离子电池外，常见的动力电池还有丰田系HEV常用的高压镍氢电池Ni-HM，以及被给予期望的氢燃料电池，咱们也同时了解一下！

　　一、 镍氢电池Ni-MH：比功率极大、但不宜满充溢放，适合HEV车型运用

　　车作为交通工具，寻求通行功率和高速行进才能，这也就要求其有充分的动力。完成的办法有三种：轻量化，高功能电机或高比功率动力电池。换言之，不同动力结构的新能源车关于电池的功率输出特性要求上彻底不一样的。

　　镍氢电池Ni-MH尽管在能量密度上远远落后于NCM或NCA等干流锂离子电池，但其比功率上（一只单体的充放电功率才能或许说单位质量或许单位体积电芯的充放电功率才能）却完胜一众对手，归于高功率型动力电池，正好对应了HEV车型需求电池组供给动力时对瞬时功率和瞬时电流要求较高的需求。

　　其实这不难理解，HEV车型不需求靠纯电行进太远，只需求在发动、低速行走或需求油电同驱时供给充分的动力就足够了，而大功率充放电是Ni-MH和锂离子电池比较很重要的一个优势。

　　此外，丰田系HEV选用Ni-MH的另一个原因在于其充电特性适合浅充浅放，运用BMS体系将电池的运用区间限定在30%~80%之间，有用的确保了循环寿数，所以，几十万公里的普锐斯HEV或CT200h没有换过电池其实是一件稀松常常的事儿。对了，不同于LFP或LNO等含有重金属的锂离子电池，镍氢电池Ni-HM关于环境的污染要小许多，契合普锐斯“环保“的调性，bingo！

　　二、 氢燃料电池：续命速度快、续航路程可比美燃油车、零污染，但量产车型太少，现阶段价格也较高

　　氢燃料电池是一个比较“可怕”的存在，可怕的当地它的长处实在是太多了，多到让人感到难以想象： “续命速度“快，一次“续命”即可行进600-800多公里，排气管里只会流出水的它简直能够做到肯定零污染。此外，氢气十分简略获取，制备本钱很低。

　　不过，氢燃料电池也有它的丧命伤：本钱高、寿数短，不管是运送、贮存仍是加注、焚烧、磕碰，氢气都是一种十分风险的气体，安全性不高。

　　此外，考虑到现在能完成量产氢燃料电池车的车企不多，不过丰田Mirai、本田Clarity、现代NEXO三款，所以氢燃料电池车的价格现在仍是偏贵，最廉价的丰田Miari也要近30万人民币，而现代NEXO的价格更是直逼现款奔驰S级。可见这项足以比美传统燃油车的技能离咱们的日子还有很长的一段距离。

　　能看到这儿的都是真爱啊，小编泪目ing～今日的文章，咱们大致了解了一下新能源车中选用的电池的分类以及它们各自的优缺陷。

　　简略来说，三元锂电池凭借着超卓的归纳功能和本钱操控赢得了绝大多数纯电动车的喜爱，而氢燃料电池和高压镍氢电池也在它们拿手的混合动力范畴做得风生水起；比亚迪前期车型常见的磷酸铁锂电池尽管凭借着超卓的安全性和低本钱一度称雄武林，但面临功能更优异的晚辈，只好退居二线。

　　不行重复充电运用的一次电池显着不契合新能源车的逻辑，不过在消费级商场中其仍是占有了很大的比重。

　　不得不感叹，轿车厂商“拼实力、秀肌肉”往往不在明面上，而是隐藏在装备表之下的。未来，咱们也将持续为咱们揭秘新能源车隐藏在装备下的“隐秘”，还请咱们持续重视喔！

　　对了，假如你读到这儿只记住了那张五彩斑斓的五边形图，那我也算称心如意了，下次踢FIFA或打NBA2K18的时分，请随手选一下连线区域面积最大的那位球员吧～！