和信息化部安排拟定的GB 18384-2020《电动轿车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动轿车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家规范由国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会同意发布，将于2021年1月1日起开端施行。

　　近几年，在工业和信息化部与全国汽标委的统筹安排下，宁德年代和其他企业一同，有幸参加了国内规范拟定，也参加了世界法规起草。一路走来，咱们对规范作业也有不少感悟和领会。

　　技能道路是商场和用户的一起挑选。轿车使用领域广、使用场景多，对动力电池需求也是多元的。

　　铁锂电池是我国的特征，具有高安全和长寿数的特性，是现在电动客车、物流车等商用车使用干流；三元电池能量密度高，可有用处理私家车用户的路程焦虑，成为全球新能源乘用车的干流计划。

　　一起，钛酸锂、锰酸锂等其他技能道路也有必定使用，一些新体系电池也在研制。

　　宁德年代现在铁锂和三元两种道路偏重，市占率均处在职业前列。咱们发起各种技能道路在竞赛中百家争鸣、持续立异，处理用户使用痛点，这是职业一起的任务。

　　早在2017年之前，欧洲某著名车企，向咱们提出能经过针刺测验的高能量密度三元电池单体技能要求。咱们团队做了很多的针对性开发，在全球首要霸占了高能量密度三元电池针刺问题，并由客户送到TÜV。

　　TÜV陈述成果显现，在针刺试验中，三元电池完成了不得火、不爆破，电池温度只要35.1℃。

　　原因很简单：首要，从观念上说，国外整车厂关于整车安全的一致已由单体安全转向体系安全。电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项体系工程，包含电池的单体规划、体系集成、动态监控和体系防护等。

　　因而，咱们把要点放在了电池的全体安全上，保证产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实践意义上真实前进电池的安全功用。

　　其次，从技能上说，电池包层面有更优化的安全处理计划，单体电池针刺测验的实践需求已不复存在。

　　我国的动力电池安全规范，从2006年的轿车职业规范QC/T 743，到2015年的国家引荐性规范GB/T 31485和GB/T 31467，再到本年刚刚发布的国家强制性规范GB 38031，见证和支撑了我国新能源轿车工业的开展和前进。

　　1、2006年发布QC/T 743职业规范时，工业处于培养期，咱们重视的是样品研制和演示。内容上首要参阅消费电子锂电池测验要求。

　　2、2015年发布GB/T 31485和GB/T 31467时，职业现已积累了10年的研制演示经历，安全知道不断加深。这两项规范在单体/模块测验基础上，增加了电池体系层级安全要求，对引导体系集成开发起到重要作用。

　　3、近两年拟定GB 38031时，我国新能源轿车年产销量现已打破百万辆，成果引人注目，欧美日约请我国作为副主席国家，主导电动轿车安全全球技能法规（UN GTR 20）中的动力电池部分。

　　GB 38031和GB 38032（客车特别安全要求）、GB 18384（整车安全要求）相互配合，形成了强制性安全规范体系。GB 38031根据我国新能源轿车大规模推广使用经历，与UN GTR20同步拟定、充沛和谐、全面接轨，技能内容愈加科学合理。

　　该规范强化了电池体系热安全、机械安全、电气安全以及功用安全要求，模拟了外部火烧、机械冲击、湿热循环、振荡泡水、过温过充等实践场景。

　　单体针刺测验作为独立项目，在该规范中被正式撤销，仅作为单体热失控的触发条件，要求电池单体发生热失控后，电池体系在5分钟内不起火不爆破，为乘员预留安全逃生时刻。

　　也就是说针刺是否经过已不重要，要害要看单体热失控后，体系是否能够控制热失控的延伸，为各类电池的安全使用设定了根本门槛。

　　这三期动力电池安全规范的开展特征十分显着，从点到面，从面到体，着重电池的全体、体系性安全。

　　下一步，咱们将持续在产品研制方面加大投入，满意客户需求。咱们也期望与职业携手并肩、一起努力，不断前进动力电池安全性、能量密度、循环寿数等核心技能，处理用户的安全焦虑、路程焦虑、寿数焦虑等使用痛点，让新能源轿车进入寻常百姓家，完成轿车全面电动化。

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