行业技术大咖、数十家业内媒体、约300家无极核心经销商参加了本次高峰论坛。现场介绍了V-HEV无极摩托车混动技术平台，并同时亮相了搭载该技术的无极新车——SR150GT H。SR150GT是无极原创并配置自研发动机的踏板车，上市以来，深受市场欢迎，现在无极再用新技术对这款车加持，市场表现值得期待。

　　无极的该项技术，主要原理与汽车的“轻混”技术相似，就是将电机放置在发动机和变速器之间，在起动、加速时提供额外的推进能量，同时电机电池系统也可回收车辆的动能进行充电，达到提升驾乘感受和节能降耗同时兼得的良好效果。

　　无极混动技术从硬件配置到软件算法，在不突破国家强制限定标准的前提下，把电池、电机的功率和效率都发挥了目前技术水平下的最优状态。在论坛开始之前的媒体、经销商试骑试驾活动中，厂方的技术理念和技术效果都得到了充分肯定。

　　无极这次对“内燃机+电机”新技术维度的开拓，对摩托车行业创新提供了有益的启发，对中国制造进一步凭借新技术特别是电动化、智能化领域的新技术，进而引领中国制造在两轮车领域面向世界一流，将起到重要推动作用。

　　隆鑫通用混动系统开发负责人王浩博士在论坛上首先单独做了技术主旨发言，介绍了无极混动的基本情况。

　　架构相同，都是电机与发动机直接相连，电机既能用作发电机又能用作电动机使用，属于电机。在这样的结构下，电机能实现怠速起停、能量回收、助力等功能。混动系统的储能电池采用的是那么为啥不直接上800V，而是48V呢？是因为48V电池充满电的电压为58V，是我们能选择的对人体安全的最高电压。对两轮车来说，这可能是目前可以再一次进行选择的最高电压的电池了。目前，国内市场已具有混动技术概念的产品，基本上为12V或24V，同时选配的大多是铅酸电池。锂电池的单位体积内的包含的能量是铅酸电池的至少7倍，无极的混动技术配置的是48V锂电，具有启动推力大、加速时提速效果明显、可连续助力次数多、满电状态下连续助力次数50+次，在加上精确的算法加持，可动态调节功率，任意输出切换，输出功率可均衡达到1.5千瓦，比竞品的铅酸电池系统损耗小，输出功率大，更重要的是可以让用户更可以感觉到驾控乐趣。

　　在锂电池充电方面，创新设计了多种充电方式，增加了充电的稳定性和效率。为了应对低温锂电池充电问题，我们给电池包增加了加热膜，你不需要过多的担心低温困扰，零度以下也能充电。锂电池电芯使用了特斯拉相同的供应商——LG化学生产的电芯，稳定可靠。汽车级电池封装技术，汽车级电池管理系统BMS，多达40项软件保护和10项硬件保护，安全守护锂电池也许会出现的任何故障，你不需要过多的担心任何锂电池的危险。同时，ISG控制器多达20项保护策略与BMS一起，逐个脉冲动态的保护系统的安全。最重要的，我们没以摩托车控制器标准来设计这一套混动系统，而是以车规级标准来设计，所用的元器件均为车规级标准。

　　发动机处于低转速时，能提升35%的扭矩，而且转速越低，提升的动力越多。在爬坡方面，混合动力由于电机的瞬时输出能力，能够提升22.2%。整车的加速感受方面，0-60km/h起动加速时间减少23.5%，30-70km/h超越加速时间减少26%，你在加速的时候将体会到电机带来的推背感，这是150cc燃油车所不具备的。

　　混动技术搭载在摩托车上到底有什么特点和优点呢？无极机车国内营销中心常务副总经理彭涛针对这样的一个问题，代表厂方做出了权威解释：汽车级混动量产摩托车！为了打造这款车型，无极的开发团队花了三年的时间，旨在为用户所带来一款好骑好用、安全可靠的混动摩托车产品。第一个，电池加热系统，无极是国内唯一一家为摩托车配备电池加热系统的品牌，在零下第三个专利是动态调节动力输出，这个技术在国内也是无极独有的，可以依据用户的实际使用情况智能调节电机的助力程度。

　　为了增加这款车的实用性，无极还专门设计了外接放电接口，接上12伏的电器能够正常的使用90分钟，如果发动燃油机的状态下可持续供电5个小时。彭最后表示

　　混合动力是摩托车能源变革的重要实现方式，是节能与新能源摩托车多种动力技术路线共存的代表之一，也是新能源时代下使用户得到满足复杂使用需求的重要渠道。无极的V-HEV 48V混动技术平台具有行业领先性，颠覆了传统混动领域市场。市面上还没有一款真正的、量产的、具有汽车混动技术的摩托车车型来颠覆市场，引领变革。