近年来，新能源汽车由于节能减排，低碳环保，相对燃油车，使用成本价格低，不限号等诸多优点，受到国家政策层面的支持，以及广大市民的欢迎。2019年，以共享汽车为代表的新能源纯电动汽车走进我们的生活。共享出行借助移动网络+物联网技术进一步助推城市交通的变革。可以说，新能源汽车是未来发展的趋势。

　　电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

　　工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

　　纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构相对比较简单、技术成熟、运行可靠。

　　传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

　　与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大幅度减少了汽车内部物理运动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

　　电机驱动控制管理系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制管理系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

　　电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择正真适合的电动机是提高各类电动汽车性价比的主要的因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

　　在新能源领域有个专有名词叫“三电”，指的是电池、电机、电控技术，这是制约新能源汽车发展的主要技术瓶颈。

　　据了解，目前我国在动力电池产业领域缺乏有突出贡献的公司，系统工程和研发能力比较弱，在前沿技术和先进系统的开发方面储备不足。

　　在电池技术上存在不少技术瓶颈。除了快充问题很难解决外，电池在不同的气候、路况及工况下运行时，电池的各种各样的性能不稳定，其结果将造成电动车整车性能（车速、加速性、一次充电的续驶里程）不断下降。

　　举个例子：电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。其中动力电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。

　　新能源汽车一般用天然气、氢气、电力作为动力来源，减少废气排放，有效保护自然环境。比如绿驰出行野马U能E350共享汽车将环保与科技结合，经济性卓越且能实现手机互联。

　　工信部明确“新能源汽车不在限行之列”，从各地出台的具体政策来看，大部分城市规定新能源汽车也不受限行影响。

　　新能源汽车在依靠电力驱动时，行驶成本大约0.1-0.2元/公里，而燃油车要0.4-1元/公里。比如绿驰出行共享汽车为例，充一次电约30元左右，最大续航里程可达350公里。

　　由于动力供给方法不一样，新能源汽车提速明显要比大多数传统燃油车快。而且新能源汽车更静谧，电机的声音与发动机声音相比可忽略不计。

　　新能源汽车除了像燃油车那样需要按时进行检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，其他保养项目以检查为主。由于结构相对简单，新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。

　　对于新能源汽车来说，电池品质至关重要。其在售后方面，各厂家不同，以北汽新能源为例，提供整车3年/12万公里，核心部件5年/15万公里的服务，同时提供前两次免费保养，以及电池超出质保期后，优惠以旧换新。

　　中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化，以混合动力为主的节能汽车在未来15年所占的市场占有率将提升，而纯电动和插电混动构成的新能源汽车的份额则会减少。这在某种程度上预示着中国政府过去10年全力以赴推动纯电动汽车发展，并希望以此赶超传统汽车强国的战略出现调整。

　　9月16日，在中国电动汽车百人会于南京举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”上，国家新能源汽车创新工程建设项目专家组组长王秉刚介绍的《节能与新能源汽车技术路线》（以下简称“路线”）透露了上述方向。

　　王秉刚说，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半，而混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，要积极推动传统汽车实现“混动化”，新能源汽车与传统汽车全面采用“电驱动”技术，用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更符合国情。

　　2015年，受国家制造强国战略咨询委员会和工信部委托，中国汽车工程学会组织行业专家开展《节能与新能源汽车技术路线月启动，历时一年多时间，有1000多名专家参与了编制。路线年中国汽车工程学会年会暨展览会期间正式对外发布。

　　按照路线%以上，2035年要达到100%。新能源汽车到2025年占汽车总销量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

　　而四年前制定的路线提出的目标是，节能汽车2025年占比40%，2030年占比50%。新能源汽车2025年占比超过15%，2030年占比超过40%。

　　两个版本的路线图对比一下不难发现，混动汽车占传统能源车的比例明显提高，路线%，路线%。同时，新能源汽车占汽车总销量的比例则出现下降，路线%，路线%。

　　另外，有必要注意一下的是，工信部2019年12月公布的《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。路线个百分点。不过，该规划的正式文件尚未公布。

　　随着新能源汽车市场占有率目标降低，到2025年的乘用车（含新能源）新车油耗目标也从路线km放宽至路线km。

　　同时，在大力鼓励混动汽车发展的同时，动力电池的发展路线也要进行相应调整，要改变以往偏单位体积内的包含的能量的策略，还要发展适用于混动车辆的功率型电池，以及能量功率兼顾型电池。

　　“制定路线的专家一致认为我们要同时重视传统汽车的转型，要和发展新能源汽车一起抓。”王秉刚表示，中国汽车产业今后15年之所以要节能汽车与新能源汽车应该并举发展基于三方面原因：

　　一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更为适合。二是中国是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更安全，仅仅依靠电或者仅仅依靠石油都是不安全的。三是中国的电力还是以煤炭发电为主，电力部门的规划到2035年煤电仍占一半左右，而煤炭除了作为能源以外，还是珍贵的材料资源，我们也要珍惜它，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。

　　不过，王秉刚同时指出，在强调节能汽车和新能源汽车并举发展的同时，仍然要坚持纯电驱动战略取向不动摇。10年前中国确定的以“纯电驱动”为主的发展的策略取得举世瞩目的成绩，电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，改变了延续百年的传统汽车产业链结构，成为中国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。

　　路线图对于车企的技术路线选择将起到啥作业？该路线图的制定目的是“支撑政府行业管理、引领产业技术创新及引导社会资源集聚”。但从真实的情况来看，过去几年车企在技术路线选择方面的主要是根据仍然是政府的补贴政策，由于混动汽车没有补贴，绝大部分车企都放弃了混动技术路线。不过，随着新能源汽车补贴逐年退坡并将于2022年底彻底退出、以及“双积分”政策鼓励发展低油耗节能汽车，预计混动技术路线将重新受到车企的重视。

　　不过，一个尴尬的局面是，在过去十年中国全面推动纯电动汽车发展的背景下，很多自主品牌车企已经放弃了混动技术路线，也停止了对高效内燃机技术的开发，大部分车企也不具备混动车辆所需的机电耦合研发技术能力，在这种局面下，传统能源乘用车的全面混动化要怎么样做呢？当然，以丰田为代表的在混动领域拥有强大技术能力和丰富产品组合的跨国车企肯定会对中国的政策调整拍手称快。

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