本年，新动力车降价现已成为绕不开的论题，前两个月,特斯拉、小鹏、问界、零跑、丰田等十余家车企纷繁经过不同的方式下调新车价格。表面上看，降价是国补退出引发的。但记者查询发现，价格变化，更源自上游原资料供给的“价格回归”。镍、碳酸锂等电池原资料的价格继续走低，部分车用芯片严重的状况也得到缓解。这才让众“电车”制造商们有了勇于降价的底气。

　　“现在车型供给根本不是问题了。”多家广州的轿车经销商告知记者，乃至还有部分新动力品牌门店正研讨在厂家降价基础上推出更多促销礼包，让“电车”比上一年还更“抵买”。在货源充足、乃至促销的背面，是困扰车企良久的“缺芯贵电”问题得到了缓解，特别上游原资料的价格下降，为车型的降价供给了空间。

　　据上海钢联发布数据显现，电池级碳酸锂的价格在2022年11月中旬到达峰值，每吨报价一度超越60万元。但是，本年2月中旬以来，锂盐价格接连下行，已跌破50万元和40万元两个重要的关口。至3月2日，电池级碳酸锂均价跌至38.25万元/吨。别的，镍、钴、锰等电池原资料的价格本年也有不同起伏的下滑。

　　新动力轿车电池本钱下降的预兆从半个月前就体现十分显着。2月17日，宁德年代被曝出向部分车企推出“锂矿返利”计划。依据这一计划，未来三年，宁德年代一部分动力电池的碳酸锂价格，将以20万元/吨的价格向战略客户结算。国内一家造车新势力相关负责人以为，宁德年代此举旨在经过压低电池价格来“绑定”车企的长时间订单。宁德年代自动“砍半”的价格，让车企们很难不动心。当然，业内人士指出，宁德年代“锂矿返利”并不亏。隆众资讯锂电池部分析师曲音飞估计碳酸锂价格后市仍有跌落空间。亿纬锂能董事长刘金成2022年11月就指出，估计最晚2024年全工业链将呈现产能过剩，“资料端的宽松，让电池企业将降价的压力进一步传导。”

　　宁德年代的“锂矿返利”引发同行跟进，长城旗下的蜂巢动力随即推出10%降价计划，其上游部分供货商也接到了要求合作降价的邮件。北京特亿阳光新动力总裁祁海珅以为，“即便降到三四十万一吨，锂盐厂等上游企业的赢利空间仍比较大，不扫除价格进一步跌落。”

　　从前困扰轿车两年之久的缺芯问题已逐步平缓。2月中开端，晶圆价格回落悄然产生。典型的例子，便是联华电子揭露表明愿意向在2023年二季度进步晶圆投片量的客户供给10%-15%的价格扣头。

　　独立调研组织Omdia的最新研讨显现，从上一年第三季度起，驱动IC、PMIC及部分操控IC等部分车用芯片现已开端降价。车用LED大厂也从上一年第四季度起降价，全体降幅约达3%~5%。据悉，当时部分车用IDM芯片厂采纳配额准则，交货周期为16~18周。

　　据新华社报导，工信部运转监测和谐局局长罗豪杰于1月20日指出，曩昔一年，工信部加强供需对接和作业协同，在确保安全的前提下简化程序，便利整车企业快速完成紧缺芯片代替计划的装车使用。记者留意到，当时部分低端车用芯片供给已根本满意车企需求，缺口仍在高端车用芯片上，如触及自动驾驶功用的智能芯片等。

　　上一年，电池原资料企业、晶圆厂等上游产能缺乏。但是，当时电池范畴就有越来越多企业加快布局锂电原资料商场。曾指出“车企在帮宁德年代打工”的广汽集团，不只投建了因湃电池工厂，还与上游原资料头部供货商赣锋锂业、寒锐钴业等达成协议，布局动力电池原资料。

　　我国电动轿车百人会副秘书长师建华指出，新动力轿车工业树立了上下游贯穿的完好工业系统，工业配套进一步优化，特别驱动电机电控系统等要害零部件的功能不断提高。资深轿车行业分析师顾志军表明，当时新动力轿车需求量不断增加，上下游的工业配套正在完善，这也为后市新动力轿车价格越来越廉价发明了有利条件。

　　很多新动力车企的降价，并不意味着我国新动力轿车商场开展放缓，相反正反映新动力轿车正处于高速增加阶段。国新办3月1日的新闻发布会上，工信部部长金壮龙表明，估计本年新动力轿车增加的态势杰出，增加起伏“仍是挺可观的。”

　　“新动力车正加快代替燃油车！”财信证券发布研报指出，跟着碳酸锂价格的快速跌落带来的本钱下降，以及新电池技能如钠电池、锰铁锂电池、复合集流体的量产使用带来的续航、安全、快充等功能的快速提高，新动力车2023年将开端进入全面代替燃油车的阶段。顾志军表明，这几回新动力车企的“价格战”意图显着，意在抢占商场，为企业未来开展获取更多时机。

　　乘联会指出，本年2月是真实的商场发动期，蛰伏已久的消费商场会继续折射出巨大的新出资新消费机会。在新动力轿车方面，跟着新动力车企调价方针的执行，新动力车市将逐步回温。

　　此外，据全国政协经济委员会副主任苗圩估计，2023年，我国新动力轿车浸透率很有或许超越30%，到达900万辆。近三分之一的新车或将是新动力轿车。他指出，现在新动力轿车不存在产能过剩的问题，真实过剩的是燃油车的产能。

　　原标题： 碳酸锂贬价了,芯片也不缺了,电车价格还能再降点

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