我国最新新能源轿车动力电池退役猜测研讨结果显现，未来5年，动力电池均匀每年退役约20—30GWh/16万吨，。不难看出，新能源造车热度节节攀升的一起，退役动力电池的数量也将迎来迸发式增加。因而，处理废旧动力电池收回再运用的问题火烧眉毛！

　　咱们多少都曾有过对“电池污染”的惊惧。相关研讨显现，一节一般电池被丢掉到大自然中，有或许污染60万升水，相当于一个人终身的用水量。现在我国动力电池主要为磷铁酸锂、三元锂为主，以及少数钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池。废旧动力电池中含有很多的锰、钴、镍等重金属元素，一起其电解液中也含有六氟磷酸锂等高毒性物质及挥发物，不妥处置会对环境构成严重破坏。

　　只要当电池重生的闭环打通了，“新能源=环保”的出题才干树立。当废旧电池产生了价值，电动车的保值率也或许上升，由此也可消除用户购买电动车的顾忌。

　　众所周知，动力电池依靠几种原资料，如锂、钴等，这些矿藏在我国并不太殷实。一起，疫情暴虐，俄乌战役，导致原资料供给严重，加之新能源车迸发增加，原资料的重要性显而易见。一方面，扩展海外挖掘、盐湖提锂等办法可以完成产能的扩张；另一方面，对废旧电池的收回运用也是重要的原资料来历。

　　动力电池收回之后的运用办法大致可以分为两类，一类是梯次运用，梯次运用指的是将退役动力电池中剩下容量较高的动力电池，运用至其他对电池功能要求不太高的范畴进行梯次运用。另一类是直接进行拆解收回（再生运用），也便是经过物理、化学或许生物办法，直接将整个动力电池拆解开来，提炼出还可以循环再运用的金属元素。从科学、经济视点动身，应遵从先梯次运用后再生运用的收回准则。

　　收回工厂首要要对退役电池进行检测、分类、修正或重组。假如电池自身的状况良好。那么，就可以遵从“梯次运用”准则，再度修正出厂，或“降级”到通讯基站、储能基地等当地持续执役，或回流到低速电动车市场，直到功能不再契合需求。比方，南孚电池宣扬的“用完放到遥控器持续用”的标语便是开始的“梯次运用”。再比方日本三菱会运用退役电池为大楼供电，奥迪、雷诺等欧洲车企测验将退役电池与修建供电结合。

　　假如不具备梯次运用价值了，一切的电池会来到“再生运用”环节。对其进行分化、切碎、焚烧工序，混组成浆料，再别离出有价值的镍、锂、钴和铜离子，最终回到电池出产，从头运用。完成从废电池中来、到新电池中去的价值链闭环，既保证了资源供给，又下降了原资料及制形本钱。

　　现在动力电池收回的难点并非在技术上，更多在于职业规范含糊。在这条路上，我国一直在不断地健全完善相关准则和规范。2012年，我国发布《节能与新能源轿车产业发展规划》，对动力电池收回运用作出了布置。2018年，七部委联合印发了《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》，着重“动力电池收回实施出产者职责延伸制”，也即车企承当收回职责。2020年，工信部发布《2020年工业节能与综合运用作业关键》，其中就包含推进新能源轿车动力蓄电池收回运用系统建造。2022年8月，工信部研讨拟定《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理办法》和职业急需规范，健全动力电池收回运用系统。

　　1.废旧轿车动力电池拆解工序杂乱且具有安全隐患。国内根本都是靠人工拆解，工人的技术水平良莠不齐，一起因为电池包自身易燃易爆，或许会产生短路、漏液等各种安全问题，从而或许构成起火或爆破。

　　2.动力电池规范纷歧，要想构成规划效应不容易。因为规划思路、资料挑选等多方面的不同，动力电池的类型类型也不尽相同，在无形中拉高了动力电池收回企业拆解或运用退役动力电池的难度。一套拆解或许收回计划很难运用到一切动力电池上。只要构成规划效应才干进步功率下降本钱。

　　3.收回运用经济性欠佳。收回正极金属，已经是电池收回行当中最有利可图的一个环节。可是程序过分杂乱，会算账的企业都对之止步。此外，电池收回运用涉及到顾客、整车企业、电池企业、下流梯次运用企业以及电池拆解企业，现在还没有老练的商业模式，一切都还在探究之中。

　　面临越来越多的废旧锂电池的到来，树立一套完善而且健康的电池收回系统非常重要，只要这样才干让废旧锂电池得到合理运用、收回，完成电池价值最大化一起还能下降现在电池的制形本钱。