日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年6月的动力电池月度数据，磷酸铁锂电池与三元锂电池占据当月中国汽车动力电池总产量的99.6%，占据绝对市场主导地位。

　　6月我国动力电池产量共计15.2GWh，同比增长184.3%，环比增长10.2%。其中，磷酸铁锂电池产量7.8GWh，占总产量51.2%;三元锂电池产量7.4GWh，占总产量48.4%，这是磷酸铁锂电池产量连续第二个月超越三元锂电池。尽管从电池保有量来看，三元电池仍占据较大优势，但从市场反应来，三元锂电池长达3年的电池市场主导地位有望被推翻!这引发了投资者关于两款电池未来发展前途及投资方向的思考。

　　磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。与三元锂电池最大不同之处在于，磷酸铁锂电池不含钴等贵重元素，原材料相对价格低;同时，磷、铁含量丰富，不会有供料受限问题。磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格实惠公道和循环性能更好的优势;而三元锂电池电压平台很高，在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。

　　由于磷酸铁锂电池和三元电池各有优劣，磷酸铁锂电池和三元锂电池的“王座”之争一直是人们关注的热点线年起，磷酸铁锂电池凭借其电池成本相比来说较低的优势在我国动力电池市场中占据了主流地位。2016年后国家颁布了新能源补贴政策，将动力电池的单位体积内的包含的能量纳入考核，其核心目的是鼓励厂家解决续航痛点，电池单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池开始强势崛起。在2018年的动力电池装机量上，三元锂电池以58.17%的份额首次实现超越，而磷酸铁锂占比则跌落至39%。

　　到2020年，新能源车起火事故引发了社会对电池安全的关注，国家也针对电池安全推出了更高的电动汽车强制性国家标准。同期，特斯拉、比亚迪(002594)、小鹏汽车等搭载磷酸铁锂电池的车型开始上市，成本更低的磷酸铁锂电池开始了逆袭之路。2021年，出于安全和成本的考虑，各大汽车厂家纷纷加码磷酸铁锂电池，5月磷酸铁锂电池产量实现了2018年以来的首次超越。

　　总结而言：磷酸铁锂电池的“逆袭”最终的原因是成本问题，同时汽车“安全性”也起到了催化作用。

　　就目前来看磷酸铁锂电池在产销量和装机量占比的提升方面表现出了较强的增长态势。这次磷酸铁锂电池的“逆袭”会对三元锂电池市场造成多大的冲击呢?

　　近期有很多研究机构发声，称磷酸铁锂电池有望在未来超过镍钴锰酸锂三元电池，成为占据主导地位的电能存储化学品，随后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。

　　然而就目前来看，2021年三元锂电池装机量依然居多数，同时市场保有量仍具有较大的优势。在解决三元锂电池安全问题上，相关新能源产业链企业在有关技术上有所突破。2021年3月，中国自主品牌广汽埃安发布新一代动力电池安全技术“弹匣电池系统安全技术”，由此中国汽车行业实现了三元锂电池整包针刺不起火，攻克了公认的行业难题。相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的安全性在未来有关技术的进步下将不再是短板。

　　并且长久来看，三元锂电池能性能提升空间更大，其成本下降空间大于当下的磷酸铁锂电池。同时三元锂电池企业还在加速布局高镍三元电池，为未来的高续航、高性能新能源车市场需求做准备。三元锂电池高镍去钴化不仅能提升单位体积内的包含的能量，同时还能有效的降低电池成本。

　　就当前新能源车市场而言，三元锂电池的高单位体积内的包含的能量可以使得汽车的续航能力更高，同时占用更少的汽车空间，能获得更好地操控和乘驾体验，所以短时间之内装配三元锂电池仍然是高续航的高端车型市场的主流。

　　各种电池技术路线都有优缺点，这也是电动汽车在磷酸铁锂电池和三元锂电池之间摆动的原因。三元锂电池在寻求低钴的低成本新路线，磷酸铁锂方面也在着手高密度磷酸铁锂的开发。在没有重大新的电池技术突破前，短期“两强”格局不变，短期内三元锂动力电池有望继续配套高端乘用车型，磷酸铁锂电池配套中低端车型。