不知不觉间，新能源汽车已从稀罕的高科技产品，变成了如今被我们熟视无睹的代步工具。这种现象一方面意味着民众对新能源汽车的接受程度达到了一个前所未有的高度，也在另一方面预示着新能源汽车的保有量势必会继续水涨船高。

　　但也正是因为新能源汽车保有量的持续走高，我们无可避免地看到了慢慢的变多有关新能源汽车自燃问题的报道。

　　根据不完全统计，2020年1-12月全年被新闻媒体报道的电动汽车烧车事故共124起。2021年伊始之时，现代又因电池存在起火隐患，对旗下KONA电动汽车进行了第二次大规模召回，涵盖车辆约达3.3万辆，召回后现代将彻底更换其搭载的LG化学旗下动力电池。21日凌晨一部广汽aion s电动汽车又发生了自燃爆炸。

　　而当我们翻阅有关这些事件的新闻报道，以及行业对类似事故所做出的分析时，就可发现他们强调的多是电池技术成熟，却闭口不谈事故中绝大多数车辆所搭载的都是三元锂电池。

　　不过他们没想到的是，这种避重就轻的小伎俩，又将三元锂电池推向了另一个风口浪尖。

　　想知道召回能否治标治本，还要从三元锂电池的原理开始说起。众所周知，锂电池以正极材料的种类命名，如今市面上最常见的就是便宜耐用安全性好但电量低的磷酸铁锂电池，以及“问题儿童”三元锂电池。

　　三元锂电池中的“三元”指的一般是镍、钴、锰三种元素，其中的镍元素含量越高，电池的“容量”也就越高，这样的效果正是消费者和车企愿意看到的。

　　但在镍元素含量升高的同时，钴、锰元素的含量也会随之降低，这就会使电池的热失控温度下降，让电动汽车安全的大厦，建立在了极为不稳定的“地基”之上，即使后期召回的次数再多，也难改其安全缺陷。

　　若再借此结论，审视国内市场上的特斯拉、蔚来等品牌产品的选材，和电动出租车暂停运营的决策，我们便不禁要提出一个疑问：

　　其实从另一个角度来看这一问题，我们大可不必如此悲观。因为三元锂电池的具体缺点已经全部呈现在了我们面前，接下来我们只需大力推广磷酸铁锂电池，在发挥其高安全性特点的同时补齐续航短板，就可让新能源汽车的安全性更上一层楼。

　　实际上，国内也已经有例如比亚迪这样的动力电池厂商，在磷酸铁锂电池的基础上，打造出了安全与续航兼优的刀片电池架构，并对其进行了极为严苛的针刺实验，安全属性名扬海外，成为了全球动力电池行业的新标杆。

　　旗下首款搭载了刀片电池的比亚迪汉，以及即将上市的秦PLUS等车型，也在每月稳定破万的热销中收获了潮水般的好评。可见以安全为本，寻求长远发展的策略，才能让新能源汽车真正得到进化。

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