据晚点AUTO12日报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，宁德时代计划于今年下半年量产该产品。

　　实际上，磷酸锰铁锂电池并非一种新技术。其文章称，比亚迪在2013年就曾进行有关研究，但因当时磷酸锰铁锂电池循环寿命过低、内阻过大，比亚迪在2016年终止了相关开发。

　　而宁德时代等公司选择在磷酸锰铁锂材料中掺杂三元锂材料以解决电池使用寿命低、内阻大的问题，这即是宁德时代董事长曾毓群在今年2月的一次定增融资路演中提到的 “M3P电池”。

　　据南方财经13日报道，对于上文消息，宁德时代投资者关系部门有关人员表示，M3P电池目前正在研发中，M3P与磷酸锰铁锂电池有区别，详细情况以公告为准。在其调研纪要中显示，M3P准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降。

　　据英大证券研报，磷酸锰铁锂（LMFP）作为磷酸铁锂的升级版，是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得的新型正极材料。其优势主要包括：

　　磷酸锰铁锂对比磷酸铁锂具有更高的电压平台，单位体积内的包含的能量可以比其高出15%左右，且保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性。

　　中信证券指出，通过磷酸铁锰锂包覆三元材料的方法，复合材料兼具磷酸铁锰锂的低成本、高安全性以及三元材料的高单位体积内的包含的能量的优势，同时电池拥有优异的循环性能。

　　国信证券指出，磷酸锰铁锂应用可分为纯用和混用两种方式。纯用情况下单位体积内的包含的能量优于磷酸铁锂10-20%；混用方案下与三元正极混合能够提升安全性、降低成本。

　　3月24日，据新浪科技报道，马斯克近日宣称，锰具有潜力，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力，一直在探索在电池中使用更多锰。

　　市场空间方面，国信证券表示，磷酸锰铁锂未来应用场景主要集中于电动汽车和电动二轮车市场。电动汽车市场，其一方面能够部分取代磷酸铁锂，另一方面可与三元材料混用降本和提高安全性，预计2025年磷酸锰铁锂全球市场需求为15.4万吨，市场空间达到92亿元，2021-2025年均复合增速将达到129%。

　　据英大证券研报，磷酸铁锂电池凭成本低廉、安全性强等优势，在产量、装车量方面已超三元电池。

　　2022年1-5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh，累计同比增长100.8%。其中三元电池累计装车量34.0GWh，占总装车量40.9%，累计同比增长40.5%；磷酸铁锂电池累计装车量49.0GWh，占总装车量58.9%，累计同比增长186.1%，呈现迅速增加发展势头。

　　但是，目前磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量已经接近“天花板”。磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级版，磷酸锰铁锂对比磷酸铁锂具有更高的电压平台，单位体积内的包含的能量可以比其高出15%左右，且保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性。

　　英大证券觉得，随着磷酸锰铁锂放量，其产业化不断提速。中泰证券也称磷酸锰铁锂正处于大规模产业化前夕。

　　动力电池企业方面，目前拥有磷酸锰铁锂技术储备的电池厂商包括：宁德时代、比亚迪、国轩高科等，主要以专利研发技术、投资布局为主。

　　正极材料厂商方面，有所布局的包括：德方纳米、鹏欣资源、当升科技、中贝新材料、天津斯特兰等。

　　近日锂电池领域还有个值得留意的事儿，7月1日盘后，六氟磷酸锂价格今年来首次涨价，报价25万一吨，涨幅2%。

　　资料显示，六氟磷酸锂受益于磷酸铁锂电池的需求爆发，去年价格暴涨，一度从不到10万/吨上涨至60万/吨，但是今年上半年因为产能释放预期+下游需求降低，价格快速回落，最低跌至24.5万/吨。

　　业内人士分析指出，近日六氟磷酸锂价格首次反弹，体现的是近期下游新能源汽车景气度的回升，同时也标志着六氟磷酸锂价格悲观预期短期见底。并且从产业信息来看，由于上游碳酸锂、氢氟酸、磷酸等价格的上涨，部分二线六氟磷酸锂厂商其实已经处于盈亏平衡线，不少厂商已减产甚至停产，这有利于改善产业供需基本面预期。

　　其认为，尽管拉长来看，随着六氟磷酸锂近年新建产能的释放，后面产能大概率过剩，但是随着下游新能源景气度回升+六氟磷酸锂价格跌至盈亏平衡线，短期会促进六氟磷酸锂价格反弹，从而促进板块情绪修复。

　　特别声明：本文来源自网络整理发布，如有侵权，请联系删除！内容仅供参考，不作为投资建议。股市有风险，炒股需谨慎！

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。