经历了新国标的正式落地，不少电摩公司发展受阻，面临转型，国标车市场出现巨大蓝海，锂电车炙手可热，铅酸电池企业遭遇严查，违规厂家被封。

　　2020年，除了电动车行业，四轮车领域，磷酸铁锂电池也表现优异。大企跨界布局、老牌电池企业转型，技术也迈上新台阶。曾经走低调路线的磷酸铁锂电池一下变成“网红”，是时代的机遇还是本身的实力？

　　曾经的锂电池界，三元锂因为单位体积内的包含的能量高、续航远，而一骑绝尘，“特斯拉御用”光环加持。不过成也特斯拉，败也特斯拉。特斯拉频频自燃爆炸，三元锂作为背锅侠“坏事传千里”，连带整个锂电池界都被不明吃瓜群众打上“易爆炸”的标签。

　　2020年，国内比亚迪刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，磷酸铁锂单位体积内的包含的能量大幅度的提高。采用最新技术的磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量已可达200Wh/kg，该数据甚至已接近部分三元锂电池。

　　随着新能源财政补贴的退坡，电池成本成为车企竞争的重要的因素。据了解，磷酸铁锂电池成本比三元电池低15%。

　　技术上的突破，价格上的优势，安全性能上的优越，三花聚顶。你若盛开，蝴蝶自来，盘点一下哪些大企成为逐“磷”而来的“蝴蝶”。

　　2020年6月，搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model3公布。多个方面数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航能力由445km提升至468km，电池单位体积内的包含的能量从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量增加了131kg。

　　因为磷酸铁锂电池价格上的优势，加上国家补贴，国产特斯拉整车价格也从32.8万一路降到24.99万，跌穿25万。

　　2020年7月比亚迪汉EV上市，作为全球首款搭载比亚迪刀片电池的纯电动汽车，不仅有着600km的超长续航，也有着更高的安全性和使用寿命。

　　比亚迪的刀片电池，在传统的磷酸铁锂电池包的基础上，优化电池结构，单位体积单位体积内的包含的能量提升50%。更薄、更安全、容量更大，这是锂电池史上的重大突破。

　　2020年12月8日，第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小鹏G3将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂版小鹏G3比三元锂版重30kg。在价格上，预计会比现款价格下降1~2W元。

　　作为国内老牌车企上市公司——江淮汽车集团可谓是磷酸铁锂的“狂热粉”，一口气推出了多个磷酸铁锂新能源系列产品。

　　2019年3月，推出“江淮iEV7L”，搭载磷酸铁锂电池，续航302km。

　　2019年3月，北汽新能源EC220新增了一款标准版车型，动力电池组更换为磷酸铁锂电池，并且仅提供慢充方式，充满时间为7小时，续航206km。补贴后仅售5.58万元。

　　工信部近日公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，荣威Ei5磷酸铁锂电池版现身。新车搭载的是磷酸铁锂材料动力电池，续航里程为416公里，搭载三元锂电池车型续航420公里，相差无几。

　　2020年7月，五菱宏光MINI EV一经上市，就刷新销量纪录，11月销量高达33094辆，超过国产特斯拉Model 3，连续三个月蝉联新能源汽车销冠。搭载成本更低的磷酸铁锂电池，提供120km以及170km的续航，价格2.88万起，不支持快充。

　　近日有市场消息称，蔚来汽车已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线，磷酸铁锂版本正在测试准备中，有望在今年推出相关车型。

　　采用成本更低的磷酸铁锂电池后，蔚来是否将像特斯拉一样降低车辆价格？蔚来创始人李斌表示：“我们确实没有降价的空间。”将磷酸铁锂技术方案纳入考虑中，也出于提高续航和安全的考量。

　　2020年前11个月三元电池累计装机量占比64.9%，磷酸铁锂累计装机量占比34.5%，而11月份单月三元电池占比为55.1%，磷酸铁锂占比为44.4%，磷酸铁锂电池的渗透率呈现出逐步上升的态势。未来，注重经济性和安全性的车企会慢慢的多选择磷酸铁锂电池。根据产业调研，目前磷酸铁锂正极已供不应求，2021年磷酸铁锂或将迎来量价齐升的局面。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。