电动车开始普及后，也引入了很多新名词和新事物，比如电动车必备的电池，就分为三元锂和磷酸铁锂电池。除了这两种电池类型，准备购车的朋友应该还了解到，刀片电池、弹匣电池以及神盾电池等名词。

　　在这里需要给大家做个区分，尽管电池名称有很多种，但主流动力电池的电芯目前只有两种，就是磷酸铁锂和三元锂。至于刀片电池、弹匣电池以及神盾电池，这些都是为了达到某种性能，而对电池采取的不同封装形式。因此，购车过程中，我们只必须了解到磷酸铁锂和三元锂电池的区别，就能够相对轻松，通过你自己的需求做出判断。至于为中提及的三种封装形式，我们将会单独出一期文章或视频详细介绍。

　　磷酸铁锂和三元锂电池有一个共同的名字，叫锂电池，并且他们的负极材料都采用石墨组成，只是在正极材料上有所不同。

　　磷酸铁锂电池正如其名，正极材料由磷酸铁组成；三元锂电池也说明了自己的正极由三种材料组成，分别是镍、钴、锰酸锂或镍、钴、铝酸锂，但当前以镍、钴、锰酸锂为主。

　　这两种不同的正极材料，在分子领域有不同的晶格结构，也正是两种不同的晶格结构，决定了磷酸铁锂和三元锂电池有不同的电池特性。

　　对锂电池来说，充放电过程，就是锂离子迁移的过程。放电过程中，锂离子从负极迁移到正极；充电过程中，锂离子从正极迁移到负极。在充放电过程中，单位时间内迁移的锂离子越多，充放电速度就越快。

　　在磷酸铁锂电池中，正极的磷酸铁锂材料晶体，呈三维空间网状橄榄石结构。这种分子结构的特点是稳定，但其分子空间容量较小，且留给锂离子迁移的路径不够多，所以磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量就相比来说较低，且在放电过程中会比较缓慢。

　　不过稳定的分子结构也给磷酸铁锂电池带来了一些好处，就是耐热性高，同时电池的循环常规使用的寿命更长。

　　而这些由分子结构的特点，也就成了磷酸铁锂电池的特性。即稳定性高、常规使用的寿命长，但其充放电速度较慢，且单位体积内的包含的能量低，低温放电性能差。

　　三元锂电池的正极材料，镍、钴、锰酸锂，在分子领域是一种层状结构，这种结构能够容纳更多锂离子，同时锂离子也有更多途径脱出。他的分子结构决定了三元锂电池会拥有更快的充放电速度。

　　但因为三元材料的层状结构对锂离子固定的不够牢靠，所以每次充放电都有部分锂离子与电解液发生反应，久而久之，便会有部分锂离子在反应中被消耗，这样一个时间段，电池容量也会随之下降。

　　因此，三元材料的层状晶格结构，决定了三元锂电池拥有充放电速度快、耐低温性能好、单位体积内的包含的能量高的优点；但他同时也有耐热性不高、循环常规使用的寿命略低的缺点。

　　当我们了解完两款电池的优缺点，再来看看他们的成本。磷酸铁锂电池的正极材料相对容易获取，所以磷酸铁锂电池的生产所带来的成本很低；而三元锂电池中的钴，属于稀有金属，并且中国储量只占世界储量的1%，这就导致生产三元锂电池必须从国外进口钴矿，所以三元锂电池的价格也就水涨船高。

　　看到这里，很多朋友也许会联想到美国卡咱们芯片的事儿。万一国外不卖给咱们钴矿，那新能源车不就彻底停摆？这就必须佩服国家层面的高瞻远瞩，从2011年开始，我国企业就开始在全球储量最大的刚果，对不同体量的钴矿生产公司进行收购，直到2016年，洛阳钼业直接拿下刚果最大钴矿企业。到2022年，刚果成规模的15家钴矿生产企业中，中国企业取得了12家钴矿开发经营权。

　　所以，能源安全方面，我们暂且不需要过多的担心。我们只必须了解到，三元锂电池在成本上的确比磷酸铁锂电池更高就行。

　　正是因为两种电池生产所带来的成本不一样，所以他们所搭载的车型也有所区别。在电动车刚起步的阶段，磷酸铁锂电池大多用在入门级纯电动车上，而更高级别的电动车，则会用上三元锂电池。

　　其实，当前在售Model 3，Model Y车型也是如此，其入门车型使用宁德时代的磷酸铁锂电池，但在中高配车型上则搭载了LG的三元锂电池。

　　蔚来部分入门车型也采用了三元锂和磷酸铁锂电池混搭，而中高配车型则统一采用三元锂电池。

　　其实并不能这么理解，只能说磷酸铁锂电池的特性，决定了他更适合用在入门车型身上。但比亚迪推出刀片电池后，磷酸铁锂电池的地位却被直线拉高，因为刀片封装形式在很大程度上，解决了磷酸铁锂电池单位体积单位体积内的包含的能量低的问题，而其安全性高的优势，却是三元锂电池力所不能及的。

　　也正因为如此，特斯拉开始大量采购比亚迪电池，并配备在德国生产的Model Y车型身上。尽管没有明确说明采购的是不是刀片电池，但根据特斯拉对车辆续航以及性能的需求来看，很大概率就是刀片电池。

　　这个时候朋友们是不是看得有些迷糊，看了半天还是不知道该选磷酸铁锂还是三元锂电池？其实这两种电池，在经过企业电控系统和不同封装形式的优化后，他们之间的差别的确没有我们想象的那么大。

　　如果要做选择，我们大家可以根据地域温度不同做出不同选择。南方朋友选择电车，这两种电池随意选择，因为南方并不存在过低温度，两种电池电芯在任何季节都具备正常活性，冬季续航打折并不会太厉害；如果是生活在中部地区的朋友，建议选择三元锂电池，因为他本身的低温性能更好；如果是生活在新疆，西藏、内蒙古或者东北地区的朋友，我们提议直接选择混动或燃油车辆，毕竟这一些地方要么地广人稀找不见充电桩，要么冬天温度低到离谱，纯电车辆在这样一个时间段并不能给朋友们提供应有的便利，所以还是选混动或纯燃油车较为贴切。