随着全球经济持续不断的发展，能源危机逐渐加深，石油资源已表现出了供不应求和价格高涨的现象。因此，寻找一种低碳环保且价格适中的新能源已成为全世界各国的迫切需求。随着国内外锂电池产业链的逐步完善，材料和电池性能不断突破，生产所带来的成本也逐步下降，推动了锂电池市场呈现持续性增长趋势，特别是以磷酸铁锂为代表的正极材料作为一种实用新型锂电池，代表了锂电池的重要发展方向。

　　新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池以其经济性占据主流位置，在2015年~2016年间装车量占比一度高达7成。2016年12月，中国首次将电池单位体积内的包含的能量纳入补贴参考指标，单位体积内的包含的能量更高的三元电池开始崛起，并在2018年度首次超过磷酸铁锂电池，且在随后几年里保持一马当先的优势，2020年三元电池装车量为38.9GWh，占比61.1%。

　　然而，变化就在不经意间来到。中国汽车动力电池产业创新联盟多个方面数据显示，2021年5月，磷酸铁锂电池在产量上超越三元，当月产量为8.8GWh，占总产量的63.6%；1~5月累计产量达29.9GWh，占比50.3%，超三元0.7个百分点。7月，磷酸铁锂电池进一步在月度装车量上反超三元，当月装车量为5.8GWh，占总装机量的51.3%，比三元电池高出2.6个百分点；随后几个月中，磷酸铁锂电池进一步实现赶超，并于11月在2021年累计装车量上首超三元，一举颠覆三元电池三年来的累积优势。多个方面数据显示，1~11月，磷酸铁锂电池累计装车量为64.8GWh，占总装车量的50.5%，高出三元电池1.2个百分点。

　　一直以来磷酸铁锂电池和三元电池都是竞争路线，但由于当前上游锂矿生产供应存在不足，锂价已不断上涨，导致电池材料成本显著上升，侵蚀了全球电池产业链的利润率。为应对上面讲述的情况，全球整车厂逐渐转向磷酸铁锂电池。

　　特斯拉2020年就在国产Model3上搭载了磷酸铁锂电池，2021年7月又推出配备磷酸铁锂电池的ModelY标准续航版，特斯拉CEO马斯克更在2021年10月透露，未来全世界内的标准续航版Model3和ModelY，将全部改用磷酸铁锂电池；2021年4月，比亚迪宣布旗下全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池；小鹏P7自2021年5月份推出磷酸铁锂版本。除此之外，戴姆勒、大众、福特都已明确说，会在入门级车型上使用磷酸铁锂电池。

　　在中国，磷酸铁锂电池的渗透率得到快速的提升，这一趋势也有望扩展到国外。专注三元的LG化学、SKI等韩国电池厂，也在积极拥抱磷酸铁锂路线。LG化学的子公司LG能源解决方案也在开发磷酸铁锂电池，新产品将采用软包形式，预计将在2022年试生产，或将主要出售给中国车企；SKI的电池部门SKOn目前也在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池，根本原因是整车厂有兴趣。

　　线月比亚迪磷酸铁锂电池累计装机量为15.28GWh，比2020年全年高出11.52GWh，增幅超300%；特斯拉磷酸铁锂电池累计装机量为8.92GWh，相对去年全年的1.43GWh增长超5倍，两家车企贡献的磷酸铁锂装机增量占总装机增量的40%。

　　面对车企的“偏好”变化，业界对磷酸铁锂电池的未来预期颇为乐观。到2025年，预计磷酸铁锂电池在中国的市场占有率将达到67%（2020年为38%），在全球（不含中国）的市场占有率将达到15%（2020年为0%）。

　　不仅如此，行业机构也预测认为，各国储能需求的逐步释放，以及电动两轮车等行业需求的提升，都将进一步推高磷酸铁锂电池的市场占有率。能源研究机构伍德麦肯兹预测认为，受到钴、镍等金属供应紧张影响，三元材料电池系统成本价格降幅没有到达预期，同时磷酸铁锂电池系统具有高循环容量和高安全性，未来十年内，在长时间储能系统中，磷酸铁锂电池有望超过锂锰钴三元材料电池，成为最为主流的固定式储能电池系统。

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