最近翻看了一下社群中大家的讨论，有个问题屡屡出现，三元锂电池和磷酸铁锂电池该如何选，似乎之前也还没有聊过电池的分类，今天就说这个吧。

　　简单来说，买磷酸铁锂还是三元锂，可以先看两点，一个是用车地气温，需要在比较冷的地方用车首选三元锂，天气炎热地区磷酸铁锂也可以；二是看续航需求，目前来看三元锂车型的续航通常会更长一些。为何会建议这么选呢？因为电池是靠化学反应起作用的，化学特性的不同决定了两种电池有不同表现，今天我们来认识一下他们的本性。

　　磷酸铁锂（LiFePO4），特点是有个很稳定的P-O键，因此性质稳固，难以分解，因此在高温或过充的情况下相对来说比较稳定，还可以耐住更多次的充放电循环。但是在低温下，还是由于它的结构特性，锂离子在里面扩散速度变慢，使得充放电效率降低，续航衰减很快，基本可以说跟寒冷区域说拜拜了。

　　三元锂电池稍微有些复杂，目前主流的方案是镍钴锰（NCM）或者镍钴铝（NCA），各自的作用为：

　　1、镍：主要提升单位体积内的包含的能量，但是含量太高一个是循环性能会下降，再就是会增加电池活性，使得安全性降低；

　　2、钴：稳定材料层状结构，提升安全，同时能提高材料循环性，但因为钴是稀有金属，缺点是贵；

　　3、锰/铝：提升电池安全和稳定能力，降低一些钴的含量，优化成本，但是占比大会导致单位体积内的包含的能量变低。

　　这三种元素互相配合的同时也互相制衡，所以三元锂电池的开发可以说始终在寻求一个最优解，就比如大家听过的523/811/622实际上的意思就是指三种元素不同占比的解决方案。但是呢三元锂电池中的三种元素不耐高温，耐热性差，比较挑战咱们之前提到的BMS系统的能力。

　　那为什么三元锂看起来是近年来车企的宠儿呢？不知道大家有没有关注过新能源汽车的国家补贴方案，我们拿私人乘用车的方案来举个例子，能够正常的看到在计算公式中单车补贴金额是跟单位体积内的包含的能量挂钩的，试问你是车企的话，会不会采用单位体积内的包含的能量更高的电池呢？

　　随着后补贴时代的到来，磷酸铁锂的成本优势重新被关注，而且随着CTP电池的发展，磷酸铁锂电池在整包单位体积内的包含的能量上也有新表现，所以现在磷酸铁锂又开始步入大家的视野。当然其他技术也没有停止进步，三元锂电池也在寻求低钴的低成本新路线，磷酸铁锂方面不少厂家也在着手高密度磷酸铁锂的开发，今后也说不定又会出现新的局面。至于各位应该选什么，我想也会结合两种电池的特征有更理性的选择。

　　好了，今天电池就说这么些，关于电池还有什么想讨论的话题，别忘记给我们留言哦！