说到要买新能源汽车，可能大部分的消费者第一时间想起的是“政策优惠”，虽然这有点尴尬，但这确实是相当实在的原因。在国内的销售环境中，新能源汽车要打开局面，可不仅仅是因为“环保”这样任重道远的使命感。新能源车在售价和养护成本上的优势的确吸引了大部分现阶段仍然以用车成本为主的消费者的喜爱。

　　然而可能某些消费者会因为某些原因暂时停下对新能源车的好奇，是因为多少都会被新能源车各种自燃的事件心有余悸。而这也正是J2台今天为何需要写这篇文章的原因。须知道不了解新能源车的根本能源模块的优劣，而且不了解使用的过程中必须要格外注意的事项的话，其实和买一颗定时炸弹放在身边并没什么不同。

　　磷酸铁锂电极材料是目前最安全的锂离子电池正极材料，加上其循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次的循环性特点，再加上由于产业成熟而带来的低技术门槛，使得很多厂商出于各种各样的因素考虑都会采用磷酸铁锂电池。可以说新能源汽车的兴起，和磷酸铁锂电池有着密切的关系。

　　不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没解决这一问题。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。这对于我国幅员辽阔，冬天低温区域较多的综合国情来说，的确不是一件好事。

　　此外，材料的制备成本与电池的制造成本比较高，电池成品率低，一致性差，这也是导致很多纯电动汽车续航能力并不能够达到标称值的重要原因。因此，我们大家可以看到国内有不少的新能源汽车（无论是纯电动还是混合电动），或者是一些比较廉价的新能源汽车，会出于不同的原因选择磷酸铁锂电池。可以说，磷酸铁锂电池的使用，对于新能源汽车量产落地以及推广，都有着不可磨灭的奠基作用。

　　对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而为什么它的发展却受到了阻碍呢？