11月17日，长安汽车在2023广州车展上，发布了自己的电池品牌长安“金钟罩”。11 月 24 日，长安“金钟罩”首款标准电芯于时代长安工厂正式下线。这两个消息意味着新能源动力电池市场上又多了一位重量级玩家。

　　在当天的发布会上，长安汽车还公布了“金钟罩”的规划，总结起来就是一条路、三大主题、一个目标和一个特色。

　　一条路指的是深耕半固态、固态电池；三大主题是围绕“安全、节能、环保”展开布局；一个目标是实现企业可持续发展，持续强化新能源汽车全过程、全生命周期、全产业链碳管理；一个特色是产品注重“性价重体比”（性能、价格、重量、体积最优）的综合思考。

　　大家对金钟罩都不陌生，作为武侠小说中的一门绝技，主打防御。在大家的印象中，金钟罩就等于安全。而动力电池行业有一个存在已久的痛点，那就是不够安全，每次出事几乎都会上热搜。据应急管理部门统计多个方面数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾(包含自燃)。长安汽车用“金钟罩”给电池品牌命名，用意可想而知。

　　这里还需要明确两个问题，一个是电池会出什么安全问题，另一个是针对这样一些问题，长安汽车做了什么。

　　首先来看第一个问题，这里需要明确一点，那就是锂电池是新能源汽车市场占比最大的电池种类。在2022年，磷酸铁锂电池在总装机量中的占比为62.4%，三元锂电池的占比为27.5%。

　　动力电池出现安全问题的根本原因是热失控管理出问题。这涉及两方面，其一是电池材料，我们大家都知道锂离子是主导材料，而锂离子电池易发生短路，短路在电池失控的主要触发条件中的占比超过90%，这是动力电池总自燃、起火的根本原因，另一个根本原因是发生碰撞。

　　电池热失控的原因可分为四个，分别是内部短路、外部短路、过充电与过放电。这四个原因涉及两方面，其一是刚才说的短路，其二是使用行为。作为厂商，对车主的使用行为使不上多大劲，降低短路的发生频次是更实际一点的策略。

　　所以，厂商只要解决了电池短路问题，电池的安全性能就能大幅度的提升，甚至彻底避免。而电池短路的原因是正负极在电阻非常小的情况下相互连接，形成了一条非正常通路，这种通路会产生更大的电流和更多的热量，到某些特定的程度后就会引起自燃。

　　其次，汇总各方信息来看，长安汽车的突破就体现在热控制环节。长安汽车在电芯上使用了军工标准的新型隔热材料，这样一种材料让电池的隔热能力比行业水平提升了30%，能做到100%的热抑制，电池的温度比常规材料提升200℃以上。

　　长汽车安不是第一个做动力电池的车企，比亚迪、长城和广汽都已经布局了动力电池，未来难以避免与它们产生竞争。

　　比亚迪作为整车市场的领头羊，它的刀片电池的特点是更安全，不过它的路线不同于金钟罩，它在物理层面做了改进。

　　刀片电池的电芯形状又长又薄，像刀片一样。我们在前面提到过，短路是电池自燃的根本原因，刀片电池加大了电池的散热面积和回路长度，这两点都加强了电池的散热能力，以此来降低热失控发生的概率。同时，比亚迪还加强了电池的结构固件，能承受更强的冲击。

　　长城汽车孵化的蜂巢能源也采取了相似的策略。2022年，蜂巢能源发布了“龙鳞甲电池”，这一个名字同样和安全深度绑定。据蜂巢能源介绍，“龙鳞甲”是传说中龙族收集了每一条龙身上最硬的一片龙鳞，集合打造的无坚不摧的鳞甲，取名“龙鳞甲电池”，正是取其坚固无比之意。

　　常规电池的电芯，会把防爆阀放在顶部，防阀上方还要预留泄压通道，将高温度高压力的喷发物引导到侧面或底部排出，喷发物容易在引导过程中蔓延到相邻电芯，引发连锁反应，这是导致电池热失控原因之一。

　　龙鳞甲电池在物理方面做了优化，把电芯的防爆阀放在了底部，当电芯热失控后，能让喷发物按照指定方向快速排出。龙鳞甲电池预计明年上半年开始批量生产并陆续交付。

　　广汽埃安在2021年推出的弹匣电池，也在安全上有突破。比如，弹匣电池使用了隔热性能更强的安全舱，让三元锂电芯热失控后不会蔓延至相邻电芯，同时，电池包上壳体能耐温1400℃以上，从而有效保护电池整包。

　　可以看到，安全是新能源电池的竞争焦点，整车厂布局电池时，都把安全作为了主要突破方向。这在某种程度上预示着金钟罩的选择合乎行业发展的新趋势，也代表着它要在内卷的行业中杀出一片天地，难度可想而知。

　　在发布会上，长安汽车还公布了金钟罩的电池技术路线和充电补能规划。其中，金钟罩在技术上会深耕液态、固态和半固态电池，计划于 2030年推出8款电池电芯。

　　同时，长安汽车还在研发锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计单位体积内的包含的能量将突破1300-1500Wh/kg，争取在2035年实现量产。

　　充电倍率的规划是应用3C、普及5C，预研7C，目标是实现充电7分钟，续航400公里。在装机方面，时代长安目前生产的87Ah标准电芯已经在长安旗下启源品牌、深蓝品牌车型量产装车使用。

　　通盘思考，金钟罩是长安汽车转型新能源的一部分。长安汽车的目标和其他传统车企相似，那就是成功转型，并成为行业头部。这在公司的香格里拉和海纳百川计划中有更详细的规划。

　　香格里拉计划要求长安汽车在2020 年完成三大新能源专用平台的打造；到 2025 年时开始全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化；在 2025 年之前，通过全产业链 1000 亿元的投入，调动 10000 人的研发资源，再与更多的优质合作伙伴共同构建开放共赢的产业生态圈等等。

　　海纳百川计划要求长安汽车到2030年，在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家；加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。

　　长安汽车董事长朱华荣曾表示：到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

　　站在当下看这两个计划，有些是没有实现的，有些是正在进行中的，金钟罩属于后一类，这两个计划的成败，很大程度上要看后一类的进展。参考弗迪电池和蜂巢能源，长安汽车会是金钟罩的主要客户。也就是说，无论是金钟罩还是香格里拉计划、海岸百川计划，都需要销量做支撑。

　　对于销量，长安汽车有既定目标：2030年新车销售550万辆，其中自主品牌销量450万辆，新能源汽车销量270万辆，海外销量占比达到30%。

　　在老头乐市场失速后，长安汽车在新能源上的重点，变为阿维塔、深蓝、和长安启源三个新品牌。这三个品牌几乎覆盖了当下所有的新能源动力场景。

　　在它们的加持下，长安汽车自主品牌新能源的销量实现了大幅度增长。10月，长安自主品牌新能源销量为5.7万辆，同比增长57.1%，前10月累计销量为36.4万辆，同比增长88.76%，已超去年全年。

　　不过，作为车企推出的电池品牌，金钟罩现在和弗迪电池还有比较大的差距。今年上半年，新能源乘用车市场动力电池装机量为132.84GWh，其中，弗迪电池以31.8%的市场占有率排名第二。由于比亚迪的电池来自弗迪电池，比亚迪的销量规模是后者能排在行业第二的根本原因。

　　上半年，比亚迪的销量为125.6万辆，全部是新能源，长安汽车同期的销量为121.6万辆，其中自主新能源的销量不到18万辆。在电池之外，弗迪电池还能够给大家提供电机和驱动，并且是市场第一。

　　综合看下来，长安汽车已经取得了进步，但能否在2030年完成销量目标，还未可知。金钟罩能否成为下一个弗迪电池，也需要一些时间的检验。

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