12月11日，懂车帝冬测活动发布的最终测评结果在汽车行业内引起轩然，不少车企对此不满，并质疑其测试标准不够规范、科学严谨。

　　据悉，懂车帝近日测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。

　　华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

　　同时，“AITO汽车”公众号也发文回应道：“相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

　　随后，长城汽车也加入“战局”，宣布12月14日15点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，将包含新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等议题。

　　吉利汽车集团副总裁杨学良也发文评价此事，他表示：“我也是不认同的，我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

　　一直以来，新能源汽车在冬季的续航能力非常关注，并一度被视作新能源汽车产业高质量发展的冬季“魔咒”。12月11日北京也迎来了第一场雪，气温骤降也使得消费者再次将目光投放到了新能源汽车的续航能力上。

　　“油价涨的时候想换电车，到冬天了又想换油车。”一位有着多年驾龄的司机师傅感叹道，可以说，低温慢慢的变成了了新能源汽车续航能力的“杀手”。

　　在业内看来，新能源汽车在冬季续航能力缩短的根本原因在于电池性能的衰减。“一方面，目前电动汽车大部分采用的是三元锂电池、磷酸铁锂电池，由于锂离子自身属性的缘故，在低温度的环境下其活性会下降，导致电池的净放电率下降，电能不能正常释放。另一方面，冬季用车有大比例的额外电能消耗，比如空调热风、座椅加热、寒冷环境车辆行驶阻力变大等。”北京疆亘资本管理有限公司董事合伙人王赤坤说道，“这些都是造成电动汽车在冬季能耗升高、续航能力下降的重要原因。”

　　乘联会秘书长崔东树也对《证券日报》记者表示，目前的电池是液态电池，电池液在低温下活性会变差，尤其是超低温情况下，活性会变得更差，对电池的电量影响就特别大。

　　面对冬季续航难题，不少车企也在积极应对以期早日破解这一“魔咒”。

　　“AITO汽车”在公众号的发文中坦言，问界新M7作为一款可油可电的增程式车型，随时可通过加油来补能，没有里程焦虑，在零下7度的工况下，问界新M7四驱版的WLTC综合续航里程为801公里。此外，增程器的余热还能用于制热（即增程辅热），在冰雪极寒环境下开起来更安心、更省心。我们也建议在极端条件下，问界新M7用户使用智能或者燃油优先模式，兼顾极致性能和长续航的体验。

　　还有不少车企采用了电池加热、空调系统优化、布局更密集的充电网络等来应对冬季续航焦虑。

　　例如，为提升加热速率，北汽新能源采用了两项黑科技：一是超低温冷启动，利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充、放电实现快速加热效果；二是全气候电池，该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。

　　特斯拉在应对冬季续航方面也经验颇深。例如，公司在BMS（电控系统）中加入更精准的温控系统，通过给电池包加热的方式提高电池活性，进而提高续航能力。不仅如此，特斯拉还在一些车型上搭载了热泵空调，通过吸收空气中的热量来维持车内温度，以达到省电的目的。

　　不过，要想完全解决新能源汽车的冬季续航焦虑，还要进一步的技术突破。“比如开发新型的电池材料，改进电池的电化学性能，使其在低温度的环境下依然能保持良好的活性。此外，也可以探索新的充电方式，比如换电模式，以减少因充电带来的能量损失。”王赤坤对记者说道。

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