“特别”问题中，电池安全最为中心。中国科学院院士、清华大学教授、轿车安全与节能国家重点试验室主任欧阳明高介绍，电池体系安全方面，最要重视的是热安全和电安全。比如，国内纯电动轿车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池，而温度是影响这两种电池作业效率和产品安全的重要的条件。温度过低，电池容量既无法开释，也无法充电，影响正常作业；温度过高，则会引发自生热反响，轻则内部短路，重则电解液焚烧，引发车辆自燃等事端。虽然这是由锂电池特性决议，并不意味着锂电池产品不安全，但电池“热办理”很重要。

　　在充电机范畴，则存在职业准入门槛过低，企业水准良莠不齐，职业全体水平较差的遍及问题。“每个动力电池都有核定规范电流和规范电压。一旦充电桩产品存在质量上的问题，呈现‘过充’，且过充起伏达150％，就会引发电池及车辆自燃等严峻的安全事端。即便过充程度不高，长时间小幅过充也会影响电池体系，为后期运用埋下不行猜测的安全危险危险。”欧阳明高说。

　　为此，我国在2015年末，新修订了电动轿车充电接口及通信协议5项国家规范，在安全性和兼容性方面设定高门槛，让充电职业及相关产业链从头“洗牌”。