回答这样的一个问题之前，我们先看一个实际案例。2023年6月7日，一辆纯电车大众ID.4撞上收费站水泥墩，车子瞬间燃起熊熊大火，车上四人全部葬生火海，一点救援的可能性都没有。

　　事后有专业技术人员分析，该车搭载的是三元锂电池包，车体受到撞击导致电池包挤压变形，电池里面短路最后导致爆燃起火，一时间三元锂电池被推上风口浪尖，所以电车的安全性重点是电池包。

　　电车的动力电池分为两种，有磷酸铁锂电池和三元锂电池，一般来说，磷酸铁锂电池的安全性更高，起火后有足够的时间逃生。但是电车市场存在两极分化，高端车型一般搭载三元锂电池，低端车型一般搭载磷酸铁锂电池。

　　这是由两者的特性和市场需求决定的，三元锂电池和磷酸铁锂电池都叫锂电池，只不过两者的正极材料不一样，因此两种电池的性能也各不一样。

　　先说三元锂电池，正极材料是镍钴锰，镍、钴是活性元素，因此三元锂电池的活性也更高，单位体积内的包含的能量和充放电能力也更强，具体到电车上表现为：续航更长、充电速度更快、低温度的环境稳定性更好等等，代表厂商以宁德时代为主。

　　不过缺点也很明显，比如活性元素导致耐高温性差，电池碰上高温可能会引起化学反应，具体表现为爆燃、放热、爆炸，而导致高温的原因很多，比如外部环境和温度过高，电池包内部受到碰撞挤压导致短路等等。

　　要解决的办法有两种，第一种是开发固态电池，从根本上解决电池的安全性，不过固态电池这条路线还有点遥远，离量产上市起码还有好几年的时间。所以一部分电池厂商退而求其次，开始在磷酸铁锂电池上下功夫。

　　铁锂电池的正极材料为磷酸铁锂，和三元锂电池的区别如上图，安全性和成本占有优势，但是要解决单位体积内的包含的能量、充电性能和抗低温性。比亚迪在2020年推出刀片电池，把电池包的体积利润率提升到75.6%，单位体积内的包含的能量提升到150Wh/kg，弥补了磷酸铁锂电池的短板，而且安全性也得到很大的提升，通过“针刺试验”也没有起火现象。

　　所以比亚迪是磷酸铁锂电池的代表，不过极氪现在也加入了站队，所谓“金砖电池”就是磷酸铁锂电池。如果你要问这款电池有多厉害，我只能说刀片电池遇到了最强对手，理论上金砖电池的性能更强，官方用了三个“最”字来表现：全球最安全的动力电池、全球体积利用率最高的磷酸铁锂电池、全球量产最快充放电速度的磷酸铁锂电池。

　　先简单来做个对比，以现阶段的技术来看，磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量主要和空间利用率有关，刀片电池的空间利用率为75.6%，而金砖电池的空间利用率为83.7%，所以单位体积内的包含的能量肯定高于刀片电池，号称全球第一并不过分，还可以媲美一些三元锂电池了。

　　其实两者的技术逻辑非常相似，都是根据空间利用率做文章，极氪采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间，电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。而在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压，所以核心零部件数量减少35%，电池的采样线 m。

　　除了单位体积内的包含的能量领先刀片电池，金砖电池还解决了充电慢的痛点，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500 km以上。

　　而这离不开极氪的核心自研，电极采用叠片多极耳结构和双铆极柱导流设计，其过流能力相比单极柱方案提升100%，另外还采用锂离子全程加速技术，在高电压、大电流的情况下仍有稳定的充电效率。

　　最后说一说金砖电池的安全性，电池的传统测试为“针刺”和“外部火烧”。金砖电池的测试远远超越国标，首先将“针刺”升级为“超压针刺”，先以国标1.5倍的挤压力将金砖电池挤压变形，再用钢针对电池弯曲的顶点进行贯穿，从而使电芯发生短路，然而电池在整一个完整的过程都没有起火。

　　而火烧测试更为夸张了，实验人员对金砖电池进行明火灼烧，接触电池包的火焰温度在700℃以上，持续火烧时间长达240秒，远超国标130秒的测试时长，但是金砖电池始终稳如老狗，没有一点起火的现象。

　　所谓“真金不怕火炼”，金砖电池这一个名字很到位。磷酸铁锂电池系再不是比亚迪一家独大，这对市场和消费的人都是好事，有竞争才会有进步。