自锂离子电池诞生开始，安全性便一直是限制其使用场景的重要问题。早在1987年，加拿大公司Moli Energy基于金属锂负极和MoS2正极推出了第一款商业化的金属锂电池，该款电池在1989年春末发生了多起爆炸事件，直接引发了公司破产，也促使行业转向发展更稳定地使用插层化合物作为负极的锂离子电池。

　　锂离子电池进入消费电子领域后，多次出现了因电池火灾隐患而开展的大规模召回计划，2016年韩国三星公司的Note7手机在全球发生多起火灾和爆炸事故，除了引起全球性的召回计划外，“锂电池安全性”再次成为广受关注的社会话题。

　　在电动交通领域，动力电池的安全性事故伴随着新能源汽车销售量的提升逐渐增加，据统计，中国在2021年有报道的电动车火灾、燃烧事故超过200起，电动汽车安全性成为消费者和电动车企最关心的问题之一。

　　在储能领域，韩国在2017—2021年期间发生了超过30起储能电站事故，2021年4月16日北京大红门储能电站爆炸事故除导致整个电站烧毁外还造成2名消防员牺牲、1名员工失踪。随着锂离子电池的应用场景日益扩大，其安全性在工业界和学术界均引发了广泛的讨论和研究。

　　动力电池系统即我们常说的车用电池包，一般由电芯（或一小组单体电芯组成的模组），BMS（电源管理系统），结构件（箱体、导线、接插件等）和热管理系统组成。

　　电芯是指动力电池的单体，一般是3.2V或3.6V的单节锂离子电池，是发生漏夜、起火、爆炸等反应的元件。BMS是监控电芯温度、电压，并以此判断电芯状态，与整车控制器/充电桩信号交互，进一步控制充放电行为的元件。

　　热管理系统是对电池加热或降温，以保证电芯处于适宜温度的元件。结构件是以上描述的元件的载体或接口，用于支撑、安装、防护内部元件，并提供充放电接口。

　　电芯就是单节的锂离子电池，由正极片、负极片、隔膜、电解液和结构件组成。详细见下表。

　　对于锂离子电池来说，失效反应的原因无外乎三个：内部短路、高温、过（电）压。这三个因素导致温度达到某些特定的程度后，触发内部一系列的化学反应，进一步产生热量、气体，以致起火、爆炸。（最终都是归结到温度上，因此电芯的失效反应被称为“热失控”）

　　可以发现，正常的情况下120℃及以下的温度，都是安全温度（不会发生起火、爆炸），60-120℃是锂离子电池劣化但安全的温度。导致发生起火、爆炸是需要瞬间达到120℃以上的，才是上图中的“诱因”。

　　1）内部短路，就是内部有异物将隔膜刺穿（仅10微米厚），导致内部正负极非间接接触，瞬间产生大量的热量，这也是电池自燃的根本原因；

　　2）过充（过压），一般是三元正极材料过充至5.0-5.2V之间时，会具有着强烈的氧化性，氧化电解液/隔膜，瞬间产生大量的热量；

　　3）高温，极端条件下从外部将电池包加热到120℃以上，或电池壳体的局部在瞬间接受到大量的热量（例如外电路通过壳体短路）。

　　除了上述三点外，其他的因素都不会导致锂离子电池的起火、爆炸；也可以说其他滥用因素都是这三者的变形，下文将逐一说明。

　　按照GBT31485中的滥用测试，以目前的电芯技术状态，一般都能通过的有以下几种：

　　可以发现，通过外部条件引发锂离子电池的剧烈反应还是比较难的（液压机挤压、针刺或大幅度过充）。但为什么还是会发生电池的自燃呢？笔者将其条件进行了梳理，如下：

　　可以发现，在没有严重事故的情况下，电池包自燃的最终的原因在于加工控制问题（内部短路、BMS失效或绝缘失效）。

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