该车的动力电池信息出现在最新一批免征车购税的新能源车型目录中，车辆的续航参数、电池类型和部分驱动信息根本承认。

　　磷酸铁锂电池的供货商实践上的意思便是比亚迪，弗迪本便是比亚迪旗下的公司；所以这台车的价格门槛也能根本确认，小米SU7的尺度现在以为是中大型轿车，实践比一般中型轿车也大不了多少，所以其竞品首要包括比亚迪海豹，其次有小鹏P7i，再次是中大型轿车零跑C01和哪吒S等。这些车的价格门槛最低缺乏15万元，比方纯电动的零跑C01；所以小米SU7磷酸铁锂电池版别的价格高不了，想要体现出竞争力，作者觉得定在十五六万起是是合理的的。

　　关于小米SU7磷酸铁锂电池系列还有两个知识点有必要了解，其一这种动力电池的首要优势是制作本钱低，能够拉低新能源车型的价格；中端车用这种电池的就不多了，高端车根本不必。其二是比亚迪的磷酸铁锂电池现在没有支撑800V高压快充（俗称超充）技能，小米SU7磷酸铁锂电池系列仍然是400V渠道，充电功率没有多高，这也是决议其价格门槛不会高的参阅要素之一。

　　容量到达101kWh的宁德年代三元锂电池组，其电池组分量为645.8公斤；而容量仅仅73.6kWh的磷酸铁锂电池组已到达579公斤，大约为1kWh/7.86kg，假如也是101kWh则要到达793.86公斤。由此可见三元锂电池的质量单位体积内的包括的能量优势，这也是中高端车型偏心三元锂电池的原因。

　　另一个首要的要素是其支撑800V高压超充技能，现在宁德年代的麒麟电池在量产车上合作碳化硅高压充电渠道，最高充电功率是能够超越500kW的；而一般400V充电渠道往往只要一两百千瓦，距离是清楚明了的，所以小米SU7的两个系列估计会有较大的价格悬殊。

　　并且在动力电池组容量不变的前提下，用三元锂电池的版别有800公里和750公里两个续航规范，估计续航短一些的版别会是四驱版；其他的版别当然是后驱，近几年里推出的新车根本不会再用前驱。

　　总结：关于小米SU7的规划现已有许多评论，有以为美观的，也有以为一般的；笔者却是以为该车规划水平算是中规中矩，不冷艳却也不丑陋，所以决议这台车能否成为爆款的中心要素不是规划而是价格。纯电动后驱和四驱轿车的控制水平都不会差，功能都会很强，这两点现已没有比照的含义，这是电驱动技能带来的车辆初级同质化；而第二阶段的智驾体系和智能座舱的比赛还没有正式敞开，那么现阶段比拼的便是车辆制作本钱控制能力，详细到产品则是价格之争。