7月21日，杭州一特斯拉轿车被撞起火，据网友提供的事发现场行车记录仪显示，特斯拉起步后被一辆白色SUV撞击，碰到花坛边缘后底盘瞬间起火，场面十分惊险。幸好，此次事故并未造成人员伤亡。

　　事故发生后，消防部门和交警第一时间赶到现场，扑灭火势并恢复了交通。不过，针对特斯拉被撞后底盘起火这一情况，也引起了网友们的热议，再次将电池安全性这一话题推至风口浪尖。

　　据了解，被撞的特斯拉是Model 3) Performance全轮驱动版，与之搭配的是一块三元锂动力电池。而关于三元锂动力电池，相信我们大家并不陌生，毕竟它也是如今很多新能源车企都在使用的电池类型。三元锂电池具备单位体积内的包含的能量高、循环寿命长，低温性能优异等特点，但其高温稳定性较差。

　　而将目光拉回到这次事故，我们大家可以发现特斯拉在被SUV撞击后并未立马起火，而是在底盘撞上花坛后，才有明火传出。这里，我们推断，这次起火的原因，是因为电池包遭受撞击，导致内部短路发热，然后才导致起火。

　　实际上也确实如此，从上图损毁图能发现，特斯拉底盘电池包表面多处被烧穿，内部电芯在外，且焦煳状明显。对此，有不少网上的朋友表示，特斯拉的电池包也太“脆弱”了吧，国标不是规定5分钟不起火不爆炸吗？

　　确实，GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中指出，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。但必须要格外注意的是，国标要求的5分钟，是有前提的。具体来看：

　　《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准中的碰撞测试项目中提到，对于试验对象存在多个安装方向（x/ y/ z）时，按照加速度大的安装方向做试验。并根据试验对象的使用环境给台车施加规定的脉冲，并落在给定脉冲区间最大、最小容差允许范围内。换而言之即是，在电池包受到碰撞、挤压时，有一个受力标准，而GB 38031-2020中，有明确规定电池包是要能承受100kN的测试力。

　　而从事故发生到目前为止，特斯拉官方也未公布事故车辆的后台数据，也就是说事故车辆在发生碰撞时，车身、电池包受到了多大的作用力并不清楚。所以，才会有如此多网友质疑其电池包安全性，这里叶子也希望官方能拿出确切的数据，毕竟新能源时代，少一点问题，才能让出行安全多一份保障。

　　实际上，在这个新时代下，很多电池厂商针对三元锂电池做了不少优化，比如说宁德时代，前段时间新推出的麒麟电池。首创大面积水冷技术，打破电池热失控掣肘。具体来说，麒麟电池将水冷板插入电芯之间代替传统的横纵梁，集支撑、冷却、隔热、缓冲等效果于一身，散热效果更好。另外，第三代CTP技术加持，麒麟电池的体积利用率提升至72%，已经能实现1000km续航。

　　而在昨日召开的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群也表示，麒麟电池刷新了全球电池系统集成度的最高纪录，单位体积内的包含的能量达255Wh/kg，不需要“堆电池”就可以轻轻松松实现1000km+续航，明年也将有更多搭载麒麟电池的新车型上市。

　　总的来说，虽然三元锂电池的危险系数不低，但厂商们也有应对之策，比如说宁德时代新推出麒麟电池。利用新创的大面积水冷技术，打破电池热失控掣肘，提升了电池的安全性。同时，第三代CTP技术加持，让这块麒麟电池的体积利用率提升，进而实现续航的增长。所以，叶子看来只要厂商针对三元锂电池进行优化改进，保障日常出行安全性不是问题。

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