[汽车之家新鲜技术解读] 日前，雅迪携手旗下华宇新能源发布了首代钠离子电池——极钠1号以及配套整车——雅迪极钠S9，这也是继钠离子电池热起来后第一次看到量产产品，相比起采用锂电池和铅酸电池的两轮电动车，极钠S9不仅续航更长，安全性也要更好，能够让您远离“最后一公里”的焦虑，那么下面咱们就一块儿来看看已经具备量产能力的极钠1号。

　　和之前的固态电池、4680电池一样，钠离子电池的热度也突然起来了，像宁德时代、孚能科技还有国轩高科等企业已经在钠离子电池上有了一定的突破，不过电动汽车还没有来得及装车，雅迪·华宇旗下的两轮电动车就先来抢占市场了，可见钠离子电池的火爆程度，那么这玩意为什么火了呢？

　　那么已经具备量产能力的极钠1号是如何冲破层层难关的呢？它到底能不能完美替代锂离子电池呢？这就必须提到极钠1号的正负极材料和电解液。

　　我们先对比一下锂离子电池，它的负极是石墨，但钠离子尺寸比较大无法嵌入到石墨中，若提高层间距离则会大幅度提升电池体积和制造成本，同时还会影响结构稳定性。

　　金属氧化物具有稳固的无机骨架结构，循环寿命比较长，但由于分子质量较高导致比容量过低，商业化较为困难；有机材料则会出现极化问题；基于转化及合金化反应的材料会在离子脱嵌过程中出现过大的体积变化，最后导致活性物质失效。

　　第二类是聚阴离子化合物，结构稳定，缺点是离子电导和电子电导率较低，而且这些材料中的变价元素钒同样具有毒性，用起来也有一定的局限性。

　　目前市面上公认最标准的电解液是高氯酸钠，成本非常低，对于大规模储能是较为贴切的，但由于高氯酸钠是强氧化剂，有可能会出现爆炸的风险，所以在使用上也有一定的取舍。

　　已经装车的极钠1号优点的确不少，比如BMS电池管理系统能够监测到每一个电芯的安全性，而且还支持IP67级别的防尘防水，而最重要的是电池还具备自灭火特性。除此之外，极钠1号与锂电池相比，还有以下优势。

　　而且钠盐相比起锂盐还有着良好的电导率，所以能相应降低电解液的浓度，以此来降低成本；此外为避免锂离子与负极材料发生反应，负极要用铜，而钠离子甚至和铝都无法发生反应，也就是说负极材料可以用价格低的铝来代替，也能降低一部分成本。

　　由于钠离子电池的电导率更高，离子扩散能力更强，由此换来了更佳的倍率性能，电池的大功率输出和持续输出能力更强，充电速度也会更快。

　　雅迪作为两轮电动车行业的佼佼者，已连续深耕该行业20余年，也一直肩负着让我们消费者享受美好出行的使命，而本次钠离子电池的发布，能够准确的看出雅迪正思考着人们下一阶段的出行方式。目前，极钠1号已拥有145Wh/kg的单位体积内的包含的能量，赶超锂离子电池看样子只是时间问题，未来一旦钠离子电池技术成熟，想必又会在新能源市场掀起一阵血雨腥风。（图/文 汽车之家 郑晨）