老平台（油车）赶工出来的电动车不说，如果是最近两年专门为纯电动汽车设计的平台，其中出产的纯电动车由于没发动机变速箱的困扰，车头结构更自由。而中部地板由于需要布置电池，结构是受限的，在后地板部分，很多纯电动是电机后置后驱，所以同燃油车也是不同的。

　　先说结论，碰撞的物理形变中，对驾乘人员保护上，纯电动汽车普遍是比燃油车更好的。

　　传统燃油车，车头由于要放发动机，两侧的转向轮还需要一定的摇摆空间，这就导致了留给纵梁的空间非常狭窄，尤其是前驱车，前纵梁扁、薄、小，而为了应付日益严苛的碰撞测试，很多车企都选择将前指梁弯曲向下，和前纵梁左右并排，例如本田汽车，几乎都有车型都是这样设计。

　　而纯电动汽车，就没有类似的烦恼，纵梁布置空间非常大，新开发的纯电动平台，纵梁一般才用铝合金挤出件，用宽大一体的型材作为纵梁，抵御撞击的能力更强。

　　而纯电动的车身底部，需要布置电池包，不能像传统汽车那样走纵梁，于是电动汽车一般力传导的方向是纵梁→门槛梁，而纵梁与门槛梁是错开的，为了有效传导，纯电动汽车会在这里用一个体型巨大的铸造铝合金件，既保证了传力结构，同时也增加了车身的刚度，同时该零件自身也强度可管，在小重叠碰撞时可以轻松又有效保护驾驶舱不被侵入。

　　其次，纯电动汽车不走车底的纵梁传力，需要依赖电池包外围的门槛梁，所以纯电车型的门槛梁十分粗壮，在材料与成型上也很有讲究，这在侧面遭到撞击时，也是十分有利的。

　　最后，纯电动车型也有个意外的优势，那就是重量比较大，根据高中二年级所学的动量定理，碰撞时两车的相互作用力是一样的。

　　而质量较大的物体，产生的加速度比较小，里面乘客受到的伤害也会小一点，举个极端的例子：坦克和QQ对撞，QQ会被撞的产生巨大的加速度改变前进方向产生二次伤害（撞飞+旋转），乘客会因车体巨大的加速度和方向剧烈变化而受伤。但坦克可能还会继续向前，碰撞力对它的加速度和方向发生改变比较小，能更好的保护驾乘人员安全。

　　很多人觉得电动汽车和传统燃油汽车相比，电动汽车危险很多，因为电动汽车的动力来源电池有热失控的危险，而燃油汽车的动力，比如发动机却很少起火。

　　之前的雷克萨斯LM撞路边防护桩后起火，有分析认为是严重碰撞后，因为还是挂着前进挡，发动机有可能破裂，但依旧怠速运行并未停止。而发动机的内部零部件高温，熔融到周边的不抗高温的零部件，产生冒烟现象。而管路出现的漏油，则是使得冒烟变成了大面积燃烧。

　　这里有一说一，这种传统燃油车碰撞，因发动机导致的燃烧的几率非常低。更多的可能是碰撞到油箱，或者油路破损，燃油泄露导致的燃烧。

　　另外油箱爆炸，这个基本就是个电影里面的噱头，就没有发生过哪辆汽车事故有油箱爆炸的新闻，油箱及燃油由于其性质，正常情况下不会发生爆炸，即使硬物撞碎油箱，不遇明火也很难点燃。即便油箱因为电火花、高温点燃了，油箱的设计也让其不会发生爆炸。因为树脂油箱一燃烧就会融化，不会产生密闭爆炸环境。而金属油箱也设计了易融部件，一旦燃烧，就会让油箱内汽油外泄，不给其密闭空间积累的时间。

　　汽油车的自燃有一定的过程，蔓延比较缓慢，会给车上人员足够的逃离时间。比起油箱燃烧的威力，相反玻璃、轮胎燃烧产生的爆炸更加吓人。而电影里的那种轿车燃油爆炸，掀飞汽车的场景，只能说是纯粹为制造震撼效果，现实中基本不可能发生。

　　说回到新能源汽车的热失控，我们在新闻里面也常常看到某某新能源车自燃的新闻。

　　最近的一次自燃比较大的新闻，就是林志颖的ModelX撞上路标杆。路标杆深深陷入了车头内，最后导致了车辆自燃。

　　起火的原因可能有几点，比如电池组受到挤压使得可燃电解液漏出，电池里面短路热失控，或者高压线路破裂导致的高温，或者是以上几点综合作用，使得车辆在短短不到十分钟内就起了熊熊大火。

　　应急管理部消防救援局发布的2021年度数据，全国发生电动汽车火灾事故3000余起。按照年底的800万新能源汽车拥有量来算，比例为万分之三点七五。

　　应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度多个方面数据显示，接报各类交通工具火灾1.9万起，其中新能源汽车640起。根据第一季度保有量900万辆，大概比例为0.000071，十万分之七，按照这一个趋势全年达到了万分之两点八。

　　从2019年统计的火灾事故电池类型来看，60%是三元锂电池纯电动汽车，5%是磷酸铁锂电动汽车，还有35%是不明的。从 2020年统计的电动汽车火灾数据分析，40% 处在行驶状态占比最高，35% 处在充电状态，25% 则是在静止状态，汽车处在静止状态的时间是最长的，但发生火灾的概率却最低，充电时间是最短的，但比例确是更高的，最后再看时间，6-9 月的夏季火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。

　　他分享了数据，传统燃油车的国内年度火灾事故率为万分之一到万分之二之间，所以看数据，现阶段的新能源车实际引发火灾的比例要比传统燃油车要大。

　　其中一个是新能源汽车有相当部分是混动的，又有发动机体系，又有动力电池体系，两者叠加，事故的概率会增大。

　　美国保险推荐网站AutoinsuranceEZ在分析过美国国家运输安全委员会（NTSB）和运输统计局（BTS）的数据，得出了每10万辆各类车型的自燃起火概率。2021年美国的燃油车每10万辆的起火概率为1529.9，混合动力汽车为3474.5，而电动汽车只有25.1。（美国车辆使用年限较长。）

　　另一个就是这里面的三元锂电池着火迅猛。早期的三元锂电池系统的阻燃、排放热量架构不完善，相关BMS并不成熟，导致一旦热失控蔓延，自燃速度如电光火石，从冒烟到见明火，往往就几十秒的时间，导致车上人员很难逃离。且三元锂电池是一边燃烧一边释放大量氧气，造成了火势一旦扩展，就很难扑灭，不把整辆车烧成骨架不罢休，一旦自燃，基本都需要出火警。

　　最后一个就是新能源车对比燃油车引发的火灾具有不确定性。传统燃油车大多是因为车辆老旧造成的机械故障、电气着火、碰撞着火，或者非法改造产生的，基本都是可预测可防的。而电动车的着火往往是无法预测的，除了碰撞外，正常行驶、充电、静止的时候都有自燃的现象，且新车也有一定的可能中招。

　　2020年，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。该标准实际也开始指导了车企、电池制造企业更加重视安全问题。

　　1、全天候监控电芯数据，提高电芯散热/降温能力，模组散热/降温能力，PACK散热/降温能力，避免热量积累。

　　4、电芯和电芯之间增加阻燃材料，即便某个电芯热失控，也不可能影响到其他电芯。

　　平心而论，现在新能源汽车的安全比之前有所改善，但依旧还存在完善的空间。只能说一个汽车安全完善真的需要一个周期。

　　比如之前的纯电汽车碰撞还是大多沿用燃油汽车的，如多角度正面、侧面碰撞等测试，忽略了纯电车的底盘和燃油车有较大的不同。因为纯电车的底盘是动力电池组。但现在国家相关机构对于纯电车的底部碰撞也是逐渐重视了起来。

　　所以我相信，新能源汽车在各方发力的情况下，主/被动安全设计会逐渐趋向完善，从而做到安全上真正超越传统燃油车的。