315期间，火灾事故频发的电瓶车成为舆论焦点，尤其是新华社、新京报、解放日报、上海新闻频道、天津卫视等权威媒体纷纷聚焦车辆改装及劣质锂电池泛滥现象，引发社会广泛关注。

　　车辆改装及劣质锂电池之所以备受社会关注，是因为其正是导致电瓶车火灾事故频发的最终的原因。消防部门统计多个方面数据显示，80%以上电瓶车火灾事故发生在改装车辆中，其中又以改装锂电池现象最为严重，而外卖、代驾等行业则是使用改装锂电池最为集中的领域。

　　以外卖行业为例，目前各外卖平台之间的竞争极为激烈，作为平台核心效率和成本指标的“配送时间”被不断压缩，这不仅导致外卖骑手逆行、闯红灯等交通违反相关规定的行为不断，更使外卖骑手对电瓶车电池的充电速度、续航里程等提出更高的要求。传统的铅酸电池因为充电慢、跑不远等劣势不能够满足外卖骑手的需求，因此，使用充电快、跑得远的锂电池，尤其是使用经过非法改装的，跑得更远的60V、72V大锂电就成为外卖骑手的重要选择。

　　正如一位外卖骑手在接受新华社采访时称，他每天都要跑100公里以上，对电瓶车的速度和续航时间要求高，“如果不改装，一天要换两三块电池”。因此，改时速、改功率、改电压等就成为外卖行业的“潜规则”，其中最核心的就是改装锂电池。

　　众所周知，锂电池的价格普遍高于铅酸电池，电池容量越大，价格越参数图片）高。但根据众多媒体调查发现，外卖骑手使用的改装锂电池价格仅为正规生产厂家生产的合规锂电池的1/2甚至1/3，有些价格甚至比铅酸电池还要低。为什么改装锂电池价格如此之低？主要有两点原因。

　　这些小作坊普遍采用手工方式随意组装，绝对没技术上的含金量与质量检验，因此其生产所带来的成本极低。锂电池对生产制造环境要求极高，而小作坊在改装锂电池的过程中现场环境管控极其粗糙，电池里面会不可避免的混入杂质、金属颗粒物等异物，随着电池使用时间延长，异物易刺穿隔膜发生内短路，出现热失控从而引发起火。

　　根据锂电池的等级规划区分，A品最优，B品次之，C品代表不合格，这些劣质电池的采购成本极低。无论是报废汽车的拆解电芯还是工厂的B品、C品电芯，在性能上均存在缺陷，应当被回收处理，而小作坊则将其直接改装成电瓶车用锂电池，必然会埋下安全风险隐患。因此，由无任何资质的小作坊，在不规范的制造环境下，使用有性能缺陷的劣质电芯改装出来的锂电池，引发火灾事故也就不足为怪了。

　　由于使用劣质改装锂电池的车辆频繁发生安全事故，有部分声音便将电瓶车火灾事故发生的原因笼统地归结为锂电池，认为所有的锂电池都是不安全的，这样的观点显然是以偏概全。

　　星恒电源董事长冯笑在接受新华社记者正常采访时就表示，正规生产厂家的锂电池与车辆的电气系统适配性高，生产企业本身在技术、装备、工艺等层面有保障，产品会严格依照国家标准及各地团体标准做充分验证，达到相关规定对安全性能的要求，出现起火事故的风险概率较低。

　　国内共享电单车行业诞生于2017年，于2019年开始加快速度进行发展，迄今累计投放量已超过1000万辆，且全部采用锂电池。自诞生之初，共享电单车就严格按照新国标的要求生产设计，其车辆是由正规电瓶车生产厂商代工生产，电池均来自星恒等正规锂电池厂家。即便是在恶劣的户外使用环境下，共享电单车迄今没发生过恶性安全事故的公开报道。

　　欧洲每年销售电瓶车约500万辆，锂电车比例高达99%，为什么安全事故极少发生？这是因为欧洲在法律层面设置了严格的准入要求，并严厉打击不合规的锂电池，使劣质电池无容身之处，而来自三星、博世和星恒等正规生产厂家的锂电池则得以大规模应用，大幅度降低了安全事故的发生概率。

　　锂电池在共享电单车和欧洲电瓶车上的成功应用表明，使用正规生产厂家生产的合规锂电池可以有效杜绝安全事故的发生，正如上海新闻综合频道315专题节目《“狂飙”的大锂电》中所报道的，正规锂电池是安全可靠的。

　　从法律层面来讲，电瓶车应满足速度不超过25km/h、电压不高于48V等新国标的要求，按非机动车管理，无需驾照和购买保险，可以在非机动车道行驶。而不满足新国标要求的电动两轮车则属于电动摩托车范畴，应参照机动车管理，需要考取驾照和购买保险，不可以在非机动车道行驶，在部分禁摩城市还会被禁止上路。

　　改装国标车的行为，其实是一种既要非机动车的便利性，又要机动车的高性能，却又不想受到机动车相关法规的管理和约束的行为，本质上是东食西宿的思想在作祟，这不仅会带来管理上的混乱，更导致了各类安全事故的多发，应当予以严厉禁止。

　　通过专用车有关标准的出台与严格执行，可有效保障外卖车安全。同时，建议效法储能行业行之有效的办法，出台法规禁止新能源汽车退役电池在电瓶车上的使用。消费者应当重视消防安全，理性追求车辆续航、动力和速度等方面的性能，主动拒绝改装行为。