全球锂离子电池产业经过十几年的发展，基本形成了中日韩三分天下的格局。中国、韩国、日本在锂离子电池市场的竞争中能够说是各具特色，三分天下的格局将维持相当一段时期。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。

　　相比韩国和日本，中国的优势可以归纳为三个方面：首先，制造成本低。中国有价格低和丰富的劳动力资源，能够正常的使用人力为主的半自动化生产线，从而采取低成本的竞争策略。可以说除了规模的扩张外，世界锂离子电池市场近年来价格的迅速下降，基本来自于中国企业的拉动。其次，中国有世界最大的消费市场。第三，中国已形成锂离子电池相对完整的产业链，在锂离子电池材料的配套方面占有一定的优势。

　　劣势方面，中国企业明显不足的是在核心技术开发方面，要想不受制于人和遭受侵权指控，技术上的创新仍是中国企业要不断努力的。此外，中国企业普遍规模较小并缺乏国际化发展经验。

　　日本锂离子电池企业成本较高是导致日本企业竞争力和市场占有率下降的根本原因。但是日本在核心技术方面较之中国和韩国仍然有明显的优势。此外，日本的锂离子电池业者同韩国相似，基本都是日本电子巨人的属下公司，在市场渠道、捕捉消费和移动电子等应用商品市场变化趋势和应变市场风险的能力明显要高出中国企业许多。不管怎样，中日韩三国的竞争格局有利于继续推动世界锂离子电池产业的技术进步和良性发展。

　　作为全球锂电池技术的领导者，日本企业总体上还是将工作重心放在了下一代锂电池技术的开发上，日本企业认为，开发出单位体积内的包含的能量达600mAh/g的有机物正极材料(目前单位体积内的包含的能量较高的钴酸锂材料也不过150mAh/g左右)技术，还是不难办到的。如果能开发出离子电导率达10-2S/cm的固态电解质技术，也可以使锂电池的单位体积内的包含的能量大幅度提高。

　　在降造成本方面，日本也一直在努力。在锂电产业链中，之前只有日本的锂电池企业为了降造成本而不断将产能转移到中国大陆，在材料的采购上页经历了一个由采购日本材料企业的产品到采购中国材料企业产品的过程，这些都是为了与韩国公司竞争而被迫采取的策略。基于此，日本的一些有识之士不断呼吁日本企业要具有更大的冒险精神，鼓励日本的材料企业甚至设备企业到中国去生产，以支持本国锂电池企业的发展。目前已有不少日本材料企业前往中国沿海地区设厂，如三菱化学(MCC)、旭硝子清美化学(AGCSeimiChemical)、宇部兴产(UBE)、三井化学(MitsuiChem.)、JFE化学、日立化成(HitachiChem.)等等。

　　日本材料企业向中国转移产能，在某些特定的程度上可以降造成本，但要看成本降低的幅度是否足够对韩国企业形成一定的竞争力才行。日立化成仅仅把负极材料生产的后工序放在烟台，它认为只有这样才不会造成技术外泄，但是，这么保守的做法并不能降低多少成本。因此，松下和索尼是否会买账，还是个问题。三菱化学的态度相对开放一些，它的发展前途也可能更好一些。

　　对于现有这一代锂电池及其材料，日本企业之前确定主攻高端市场，但为扩充产能而投入的庞大资金，因市场惨淡而在短期内很难回收。市场惨淡的根本原因就在于电池性能难以满足需求。现在，很多日本企业正在考虑转移目标市场，向那些侧重价格的中低端市场进军。日本锂电池和材料企业都正在努力降造成本，就为了这个目标而去的。不过，在降低目标市场的要求的同时，日本企业还是侧重这些市场中的高端产品需求，以避免与韩中企业直面竞争，因为日本锂电池产品在价格这一块无论怎么做都无法与韩中公司竞争。目前在电动三轮车和低速电动汽车市场，日本就是这么在做的。

　　目前，低速电动车辆的发展在日本形成了一股潮流。在日本这股电动车辆小型化的潮流中，锂电池企业重视并去参加了。全球最大的车用动力锂电池企业日本AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp.，日产与NEC的合资企业)就在积极开拓电动三轮车和低速电动汽车市场。目前，日本ElecTrikeJapan公司开发的三轮电动汽车产品ElecTrike，就确定量产后将采用AESC的4kWh电池模组。

　　HEV和ISS虽然每辆车使用的电池不多，但市场规模非常大。统计多个方面数据显示，2012年全球新登记车辆为6,800万辆，如果平均每辆车能够用上100Wh的锂电池，那就会新造出一个规模高达680万kWh的巨大市场。因此，日本锂电池企业目前纷纷把目光瞄准了这个新市场。

　　本世纪的前几年，韩国企业和中国企业一道，联合夹击日本企业，疯狂抢占锂电市场占有率，迅速取得三足鼎立中一足的地位。但随后，韩国锂电公司开始找不着方向。中国的锂电产业明确走低端路线，日本则在受到夹击后，退出低端商品市场，着力走高端路线，因市场目标明确，发展得都不错。只有韩国的锂电产业，由于发展定位不清晰，前几年发展出现反复，总体来看几乎停滞，在三国企业的“演义”中，迷失了方向，以至于本土的锂电市场，都让日本企业占据着60%的市场占有率。而最近几年，韩国锂电产业的发展目标已经明确了，那就是走中高端路线，和日本企业展开竞争。

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　　磷酸铁锂电池（以下简称锂铁电池）作为铁电池的一种，一直受到业界朋友的广泛关注（也有人说锂铁电池实际上的意思就是锂离子电池的一种）。就铁电池而言，它可大致分为高铁电池和锂铁电池，今天我们以型号为STL18650的锂铁电池为例，来具体说明一下锂铁的电池的放电特性及寿命。 STL18650的锂铁电池（容量为1100mAh）在不同的放电率时其放电特性如图2所示。最小的放电率为0.5C，最大的放电率为10C，五种不同的放电率形成一组放电曲线中可看出，不管哪一种放电率，其放电过程中电压是很平坦的（即放电电压平稳，基本保持不变），只有快到终止放电电压时，曲线才向下弯曲（放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲）。在0.5～10C的放电

　　的放电特性及寿命 /

　　承载人类梦想的汽车工业 汽车一直是一个时代工业技术与科技技术的集合体，这模一式至今也没有变。在汽车产业链中所涉及的行业庞大而复杂，钢铁、机械装备制造，电子设备制造，乃至物流、金融行业。如今新的能源革命和互联网时代的到来让汽车行业迎来了新的变革，汽车行业正在以前所未有的速度发展，不相同的领域的公司对这一行业的热情空前高涨。汽车行业也再一次成为人类实现梦想的舞台，曾经在科幻电影中才能出现的画面渐渐的走入了普普通通的家庭。 特别是新能源汽车的出现成为这个时代对未来汽车憧憬的符号，无论是传统汽车制造企业，还是怀揣“造车梦”的互联网公司都将新能源汽车作为自己的未来目标，但在经过几年的喧嚣之后人们对汽车产业的未来日渐明晰，

　　目前，我国是全球最大的 电动汽车 市场，在 锂电池 产业占据领头羊。但随着科学技术发展以及国家政策的调整， 锂电 池出现了强劲的对手—— 氢燃料电池 。2018年国家提高了对纯电动乘用车的补贴门槛、补贴力度也会降低，而国家对氢 燃料电池 汽车持鼓励态度，补贴平稳且到2020年不实行补贴退坡。与此同时，上海、广州、武汉、西安、杭州等十余座城市都已出台政策支持氢燃料电池汽车发展。 国家政策倾斜如此明显，我们不禁要思考：纯电动汽车能否持续占据主流地位？作为后起之秀的氢燃料电池又具备哪一些竞争优势？未来，两者谁将是新能源汽车世界的“霸主”？ 氢燃料电池与锂电池项目对比 从以上表格能看出，若从两者的技术、成本角度评估，锂电池占据绝

　　比有啥优势 /

　　动力电池正在“疯狂”增长。     根据工信部发布的多个方面数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。工信部装备 司司长张相木曾在1月24日的中国电动汽车百人会2016论坛上预判，2015年我国动力蓄电池单体产能有可能接近400亿瓦时，若以2020年生产 200万辆新能源汽车测算，未来几年我国动力蓄电池产品能够很好的满足新能源汽车的生产配套要求。     这个数字也并不完全被业内认可。合肥国 轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华认为，由于一些商用车仅完成了25%的预期目标，2015年实现400亿瓦时的产能估算过于乐观。他给出的 预测是，动力电池的销售应保持在160亿瓦时的水平，但是相对于201

　　电动交通工具因其清洁性而受到消费者青睐，而目前电池的电量和续航能力却又让人有些望而却步，不过这个令人头痛的问题，或将得到解决。 据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。 Graphenano公司计划于2015年将此电池投入生产，并且计划与德国四大汽车公司中的两家(现在还不方便透露企业名称)将在本月和电动汽车做试验。 而目前电动汽车界的明星汽车——特斯拉董事长兼产品架构师艾伦马斯克(ElonMu

　　环境问题和高油价在不断推动消费者考虑内燃机的替代品，各大汽车厂商和科技巨头们也把这件事情看做重点的研发对象，而其中最重要的一个难题就是车载电池续航能力短。目前电动车大多使用锂电池，正常的情况下电池充满后，可行驶100英里左右（约160km）。其实早在2009年，IBM研发就已经启动了“电池500”项目。近日，IBM发布了会“呼吸”的锂电池。             该款锂电池在工作时通过吸入空气中的氧气，并将氧气与锂离子反应后产生电力，而在驻车充电时，电池会将氧气释放开来，如同“呼吸”一般。据消息称，这种会“呼吸”的锂电池一次充满电后，可供汽车行驶500英里（800km），续航能力较现在有大幅提升。

　　新器件在电表应用中同时提供 三大 功能： 压缩电路板空间，提升产品可靠性，降造成本 中国 ，2006年11月29日 — 高性能模拟及混和信号产品的领导厂商 意法半导体（纽约证券交易所代码： STM) 推出一个高精度的串行实时时钟 (RTC) ，该芯片在一个节约空间的 18 引脚 SOIC ( 小外廓集成电路 ) 内集成了 EEPROM 和一个嵌入式晶体。ST的新产品 M41T56C64 压缩了电路板空间，提高了系统可靠性，降低了制造成本，非常适合于有计时精度和非易失性数据存储要求的应用产品。目标应用包括电表、医疗设施、自动售货机、销售点终端 (POS) 。

　　英媒称，科学人员说，他们正在设法解决 锂离子电池 充电时间长的问题。新的电池技术可使 电动汽车 充电短短10分钟就能行驶200英里（1英里约合1．6千米）以上。 据英国《卫报》网站10月30日报道，美国宾夕法尼亚州立大学教授、研究报告的共同作者王朝阳说：“如果快充设施在路边随处可见，司机们就不必再担心续航里程，每充一次电行驶200至300英里以后，充电10分钟就能再行驶200至300英里。” 报道称，短短几分钟内快充需要强电流。然而，在低温条件下，哪怕是在30摄氏度，锂离子电池的这种充电方式也有一定可能会带来问题，因为金属锂会在阳极周围沉积。温度上升到大约60摄氏度，可以让锂离子更快地移动从而避免这样的一个问题，但让电池持续处

　　制程10大技术趋势

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