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　　从最恶劣的状况看问题，依据公安部印发的《新能源轿车救活救援规程》，因为锂电池的一些特色，导致路途消防和救援也呈现了新的特色。

　　假如低速电动车依据要求一会儿切入锂电池的体系，咱们要考虑以下的一些问题：

　　1. 与现有的新能源轿车比较，事端产生的频率是否会增大？这个比较首要根据几点比照：低速电动汽自身的数量基数、严厉的本钱束缚以及新导入的时刻问题；

　　2. 现有的商场需求、整个合规进程所需时刻、以及后续起量的时刻较短是否会加大危险？新能源轿车在开展进程中产生了许多事端，车企是在事端试错和问题改善中老练起来的，自身也有相对较长的时刻去施行开发和体系安全验证。；而在低速电动车高商场需求量的推进会使相关企业的完善进程短许多；

　　3. 低速电动车的商场具有私家商场分散性的特色，假如前面两项做不到位，则或许引发低速电动车自燃后的二次事端，连累房子或其他停放车辆。

　　这儿就牵涉到为何需要用锂电，此处不做争辩，工业引导方针和未来开展的大方向已然既定，咱们就照这个大的结构往前走。能够预期，新能源轿车功能和工况方面的要求会进行降级和减配，但新能源轿车安全国家标准的拟定，将会归入低速电动车安全性的中心要求，或许里边每项内容会有调整，多个项目或许会有变化或许取舍，这是大势所趋。

　　1. 因为上述剖析的安全管控或许性，对低速电动车进行实时监控却是或许会比新能源轿车完成的更为完全；当地监控渠道将会成为低速电动车安全性监控的首要渠道。

　　2. 铁锂电池现在首要运用在于商用车和部分专用车，跟着商用车商场在未来几年逐步趋于饱满、物流车商场寻求更高的比能量和单位体积内的包括的能量目标，铁锂电池的销量将很难完成倍速的增加。在这一走势下，电芯、模组范畴需经过国标、一起又卡着补助的单位体积内的包括的能量的坎儿的磷酸铁锂电池企业，将把重心移向低速电动车商场或许是大概率事情。未来跟着竞赛格式的明朗化，将会呈现专心于低速电动车的铁锂电池企业。不过低速电动车的区域化开展格式有必定的概率会导致当地保护主义的呈现。

　　3. 低速电动车的锂电化是在电池体系低本钱的条件下进行的，而安全又是一个无法躲避的要素。动力电池企业要完本钱钱操控和安全保证，一是要把产能拉上去，再就是把功能参数分组之后的B类电芯利用在低速电动车用锂电体系，以此取得价格下探动力。

　　4. 在低速电动车锂电化的进程中，锂电池企业和低速电动车企更简单呈现新式的伙伴关系，更简单呈现彼此结盟甚至收买的事例，在这样的范畴呈现的变数特别大。