前有车企为成本纠结，觉得自身卖车是给电池厂商打工，后有动力电池厂商心里苦，表示“宁王”实在是难以超越。

　　而在动力电池企业中，却有这样一款电池，既能帮助车企降本增效，还有望重塑动力电池的产业格局，它就是大圆柱电池。除了有以上优点，在安全性、续航、耐温性、充电速度等方面，大圆柱电池也有着各种各样的优势。

　　早在2020年，特斯拉就推出了4680系列大圆柱电池，在行业内引发了一波“大圆柱电池热”但如今发展多年，大圆柱电池却迟迟没有大规模应用，仅做到了小部分出货。

　　那么大圆柱电池究竟是是车企和动力电池企业破局的利器？一场虚假的狂欢？大圆柱电池又真的有必要吗？

　　笔者认为，站在行业角度来看，对于大圆柱电池，车企和动力电池企业有着不得不做理由，就像是一场必须入局“阳谋”。

　　三种电池各有优劣，有的安全性高，有的循环寿命强，有的成组效率高……具体比较如下：

　　世界上最早的圆柱电池还要追溯到上个世纪参数图片）90年代，彼时的索尼公司发明了18650圆柱电池，之后松下、三星、LG等电池企业也迅速进行布局。

　　在2008年，特斯拉Roadster正式上市，并宣布搭载松下生产的圆柱电池，此后圆柱电池在Model SModel 3Model Y，以及最新推出的Cybertruck上均有应用。

　　看到这，可能很多读者会有疑问，前面说了三种电池的属性各有优劣，那么为什么特斯拉要如此推崇大圆柱电池呢？

　　诚然，圆柱电池有着部分劣势，但随着尺寸增加，大圆柱电池的单位体积内的包含的能量将会比传统圆柱电池变得更高，续航也会随之增加，同时安全形态也会获得较大提升，并能大幅度的提高充电速度。

　　然而，尺寸的增加并不是无止境的，在特斯拉的实验过程中，按照现有的技术水平，当电池的外径增加到46mm后，降本的边际效益也逐步趋缓，因此考虑电池的整体性能和经济性两方面，46mm外径是当前技术水平下的最佳尺寸。

　　目前，市面上主要有三种圆柱电池，1865电池、2170电池、4680电池。马斯克曾表示，特斯拉2170电池较1865电池实现了单体能量50%的提升，4680电池则较2170电池能量提升了5倍，功率提升了6倍，续航对应提升16%。

　　另一方面，大圆柱电池还具备成本优势。随着电池体积增大，在电池中不贡献容量的焊接配件也会随之减少，这在某种程度上预示着成本的降低。

　　举个例子：早先Model 3采用的74kWh电池包，如果搭载1865电池或2170电池需要用超过7200个电芯或4416个电芯，而搭载4680电池只需使用950个左右的电芯。

　　要知道，现如今的汽车行业价格战愈演愈烈，2024年一开年比亚迪就率先发布了降价政策，随后又有多家车企紧随其后，口号也从“颠覆燃油”变成了“颠覆混动”“颠覆纯电”。

　　在这样的行业背景下，发展高安全性、高能量密度、高功率的大圆柱电池，提高车辆续航，同时还能降低生产所带来的成本，提高车型毛利率，让利给消费者，显然是一场车企和消费的人的双赢。

　　目前，宝马、沃尔沃、Stellantis、通用、岚图、江淮、蔚来等车企都有布局大圆柱电池的规划。车企入局，慢慢的变成了常态。

　　发展大圆柱电池，除了能利好车企和消费的人之外，对于动力电池产业也是一场革新。

　　要知道，现如今的动力电池产业格局已经十分固定，根据盖世汽车研究院发布的排行榜，宁德时代一家独大，占据了36.8%的市场占有率，后面的座次也已经依次排好，企业想突破的难度不言而喻。

　　而在电池装车量中，大多数上车的电池都是方形电池。有多个方面数据显示，在2023年上半年国内动力电池出货量中，方形电池的出货量为133.6GWh，占整体市场占有率的93.6%，圆柱型电池的出货量为4.9GWh，占整体市场占有率的3.4%，软包电池的出货量为4.2GWh，占整体市场占有率的2.9%。

　　这意味着，在大圆柱电池领域，市场几乎是一片空白，行业格局尚未稳固，一旦大圆柱电池时代来临，后来者也依旧有居上的机会，成为动力电池领域中的“新王”。

　　此外，在全球动力电池装车量排行榜中，前十的企业有6家为中国车企，日本动力电池厂商仅有松下1家，韩国动力电池厂商则是有LG新能源、SK On、三星SDI共3家企业，对这些国外动力电池厂商来说，也希望超过中国企业，完成动力电池产业格局的重塑。

　　据了解，宁德时代表示，从2025年开始将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应46系列大圆柱电池，这一些产品将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的年产能为20GWh；

　　比亚迪曾在2023年7月18日“比亚迪采购与供应管理”公众号发布“比亚迪集团拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募”的消息；

　　2023年9月，有新闻媒体报道蜂巢能源和蔚来汽车将达成合作，共同研发新一代大圆柱电池；

　　2024年2月1日，亿纬锂能官微宣布，搭载该公司大圆柱电池的江淮瑞风RF8于1月31日正式上市；

　　众多车企和动力电池厂商的入局，让大圆柱电池有了空前的热度，但在量产方面，大圆柱电池却呈现出一种“众人拾柴火焰却不高”的景象。

　　此前，有动力电池行业人士，2023年将是大圆柱电池的量产元年，但2023年已逝去，大圆柱电池依然还没有实现大规模的出货。

　　主要缘由是制造工艺的限制。有动力电池从业人员向笔者透露：“很多公司都有在做，但是做得很慢，在卷绕等制造部分的良品率很低，特斯拉做得也很慢，松下也没有放量，仅只是有出货。”

　　亿纬锂能此前也曾在调研中表示，大圆柱电池的根本是要解决制造的问题，而不是研发的问题，也从侧面证明了量产才是真正的难点所在。

　　总的来说，大圆柱电池就像一场不得不做的“阳谋”，让车企看到了降本增效的新途径，让动力电池企业看到了超越“宁王”的新机会，如同一扇充满光明未来的大门。

　　尽管目前仍存在着量产瓶颈，但随着制造工艺的进步，产品良品率已经有了不小的提升。

　　据Tesla motors clubs上流出的信息，特斯拉在2022年1月22日特斯拉佛里蒙特工厂共生产了6813颗4680电芯，平均良品率已提高至92%，亿纬锂能在荆门的大圆柱电池中试线%，宁德时代、松下等企业更是已经做好了产能规划。

　　种种迹象说明，大圆柱电池的量产问题正在逐渐推进，虽然我们不知道这扇充满光明未来的大门何时能打开，但也许，我们就快要摸到钥匙了。