对外公布的质保周期或公里数，一般来说都是从两年不限公里到八年10万公里不等。在中国汽车市场，动力电池的衰减问题正在成为阻碍

　　锂电池组质保是啥意思？锂电池组质保就是出现自身品质问题时能够直接进行免费修理及更换，不管是国内还是国外，电动机、电池组等不易损坏的部件保修期要较长些。每个品牌都有自己的评判标准的，不是所有的都是终身质保的。

　　提到锂电池组质保的问题，这个情况是要分厂家的，每个厂家质保的年份和公里数都是不一样的。比如像比亚迪、特斯拉这样的厂家，他们电池组质保方面都是比较乐观的。比亚迪旗下的新能源电池组是8年或15万公里的质保，而特斯拉是8年不限公里的质保。看到这一些数据最起码消费者是放心的，这样才有购买的欲望。

　　动力电池衰减质保标准，全球混合动力汽车最大市场占有率占有者丰田的新能源电池过质保期后，电池更换率是0.003%。另外一个多个方面数据显示，全球销量第一的混合动力轿车丰田普锐斯第二代，4万辆中只有1辆要换掉电池。目前在美国市场的10万辆本田混合动力汽车中，电池过保质期后失效案例也少于200例。

　　国内绝大多数在售的新能源车产品在锂电池组质保条件上有很多模糊地带和问题。这样一些问题随着国产新能源车产品保有量和保有时间的增加逐渐浮出水面。目前国产新能源汽车对整车和关键零部件都提出了质保的时间和里程条款，但是没有说明电池质保的条件，导致消费者购买新能源汽车后发现电池衰减问题，与经销商发生了很多纠纷。

　　对于新能源电池的常规使用的寿命一直是许多消费者比较关注的一个方面，现在有些厂家已经把质保做到了8年的时间，但是整体来说大部分的电池在五年左右的时候就开始步入衰退期了。从近期上市的纯电动车来看，对于动力电池的质保期都维持在8年或15万公里的水平，部分车型能够给大家提供电芯的终身质保。

　　至于电池为何会出现衰减，简单来说在锂电池中有一层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电，在多次充电后一小部分锂离子失去活性变成“沉积的锂离子”，形成一种“电绝缘外壳”，这个外壳越厚电池的性能就越差。另外在放电时也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少将会降低续航里程。

　　为了避免新能源汽车在使用的过程中动力电池衰减投诉纠纷的发生，政府要尽快出台电池衰减检验测试标准和更换新电池管理办法，将现有的“n年x万公里”的质保承诺进一步落地。即汽车制造商要明确衰减电池的检验测试标准，和若干年后的电池回收办法。

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