零排放、长距离、短加注时刻和广泛的运用规划，从乘用车和巴士，再到商用车辆：支撑燃料电池的这些观点越来越被认可，并使该技能成为奔跑驱动战略的一个组成部分。

　　它在动力和运送转型方面的潜力是巨大的。但是，氢和燃料电池除了在机动性上有显着的优势外，在其他运用上也有显着的优势：例如，作为传统发电机的（紧迫）电源的衍出产品——梅赛德斯-奔跑在这方面现已有了丰厚的开发阅历。Lab1886是梅赛德斯-奔跑公司的立异部分，现在正支撑驱动和动力体系供货商罗尔斯•罗伊斯电力体系公司（Rolls-Royce Power Systems）在固定动力供应体系范畴的一个试点项目。在轿车燃料电池的根底上，未来可继续和独立（应急）电源的全体概念有望在未来几个月树立。这是电池和燃料电池技能共生的一个典型比如，也是迈向二氧化碳零排放的要害一步。

　　燃料电池技能是梅赛德斯-奔跑动力体系战略的重要组成部分。与其他公司不同，它在几代氢动力轿车范畴积累了丰厚的阅历。梅塞德斯-奔跑现已在全球完成了数百万公里的测验路程，并且，跟着梅塞德斯-奔跑GLC F-CELL燃料电池刺进式混合动力轿车（加权氢耗：0.91kg/100km，加权二氧化碳排放量：0g/km，加权电力耗费：18kWh/100km）的面世，又树立了一个新的技能路程碑。

　　“立异曩昔是、现在仍然是咱们获得可继续成功的首要动力之一。在这方面，跨部分对话与协作至关重要。咱们非常快乐的是，作为试点项目的一部分，咱们可以支撑罗尔斯•罗伊斯的电力体系，这是迈向轿车以外的动力革新的又一个要害步骤，”Lab1886 Global主管苏珊娜•哈恩表明。

　　在轿车燃料电池的根底上，在未来的几个月里，罗尔斯•罗伊斯将在其MTU产品和解决方案品牌下，为未来可继续和独立的应急电源开宣布一个全体概念。它首要运用于一些要害的安全范畴，例如，数据中心——这个范畴现在现已被传统的引擎覆盖了。该项目现已处于开发阶段。试点项目的工厂建造方案于下一年年头开端。

　　“作为归纳解决方案的供货商，动力体系和动力供应的脱碳是咱们以技能中立的方法寻求的战略目标之一。作为其间的一部分，燃料电池技能是一个要害技能。”罗尔斯•罗伊斯电力体系事务单元R&D负责人泰格勒（Teigeler）博士说，“燃料电池的原理既简略又奇妙，这项技能众所周知，但在运用方面要求很高。现在它现已可以批量出产，因而也可以投入商业商场。”

　　除了燃料电池技能，罗尔斯•罗伊斯还运用可再生动力出产氢燃料和其他组成燃料，这些动力也可用于燃料电池。泰格勒表明：“在这种结合中，燃料电池正对动力革新做出更重要的奉献。咱们很快乐在1886年，结识了一个技能上很优异的协作伙伴。咱们信任梅赛德斯-奔跑的燃料电池模块将在固定体系方面拓荒新的运用。”

　　在新经济中，核算机数据中心是最大的动力顾客之一，并且这种消费正显示出可观的增长率。不断添加的动力需求有必要得到可继续和环保的电力供应。燃料电池在这一范畴是一项很有出路的技能。没有任何其他动力技能可以在不依赖传统动力商场的情况下，供给如此高的可靠性、模块化可扩展性和可再生动力的一切优势。当向燃料电池体系不断地供给氢气时，就可以不断地发生电能。协同效应也可用于冷却体系：核算机冷却剂的输出温度与燃料电池冷却剂的输入温度相同。

　　早在2017年末，Lab1886和梅赛德斯-奔跑燃料电池扩展了他们的开发组合，包含与梅赛德斯-奔跑北美研发部（MBRDNA）协作的固定式燃料电池体系范畴。惠普企业（Hewlett Packard Enterprise，HPE），Power Innovations（PI）和国家可再生动力实验室（NREL），在美国，这些公司正在测验在固定式动力供应体系中运用轿车燃料电池，为核算机数据中心供给备用电力，从而在未来可继续动力体系的结构内增强氢和燃料电池的潜力。

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